六、合资股比调整“开闸”
按照此前发改委发布的相关政策，2022年将是国内汽车市场上全面取消乘用车外资股比限制的正式日期。
作为第一家“吃螃蟹”的企业，宝马早在2019年就有所行动，与华晨汽车签订了增资双方合资公司华晨宝马的股权变更协议。按照协议，宝马要增持华晨宝马25％的股份，将持股比例提升至75％，而这项股比调整会在2022年完成。
宝马汽车之外，过去两年左右的时间里，还有另外一家外资车企，也已经开始调整在旗下合资公司的持股比例。2020年大众汽车获得了江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50％的股份，同时增持电动汽车合资公司——江淮大众股份至75％（较之于传统乘用车合资公司，新能源乘用车合资公司股比限制放开的时间更早，2019年就取消了限制）。此外，奥迪在2021年年初也传出了在华建新能源合资公司的消息，当时奥迪、大众汽车集团及中国一汽曾共同宣布，奥迪一汽新能源合资公司将落户长春，奥迪及大众汽车将持有该公司60％的股份。奥迪一汽也成为了大众集团在中国第二个持股超过50％的合资公司。
东风悦达起亚近期同样传出了股权变更的消息。11月19日，上海联合产权交易所挂出了东风悦达起亚25％股权的转让信息，转让价格为2．97亿元，转让方为东风汽车集团有限公司。虽然目前收购方还没有正式浮出水面，但行业普遍的猜测是东风退出之后，大概率会是正在谋求扩大股比的外方股东起亚收购相关股权。
北京奔驰很有可能会是下一个调整中、外股比的合资车企。就在2天前，北京奔驰两大股东北汽和戴姆勒同时发布公告称，北汽集团在2019年已经增持戴姆勒股份至9．98％，超过了在2018年收购戴姆勒9．7％股份的吉利汽车，成为戴姆勒的第一大股东。至于为什么现在才发布2019年就完成的事情？戴姆勒的发言人表示，因为北汽集团的持股比例不足10％，所以不需要披露持股变动情况，目前之所以发公告，是因为戴姆勒分拆了卡车部门，此举将带来更大的透明度（北汽还拥有戴姆勒卡车控股公司6．5％的股份）。行业内对此的猜测是，目前放出北汽集团成为戴姆勒第一大股东的消息，很可能是在为奔驰下一步提高在北京奔驰的合资股比铺路。北京奔驰是北汽集团最重要的利润奶牛，想要让北汽“割肉”，外资股东肯定也要有所表示，能够与戴姆勒进行更深度的捆绑，显然是个不错的筹码。
此外，有消息称现代汽车目前也在谋求扩大其在北京现代的合资股比，丰田同样有意提升在华合资股比，相关报道中曾指出，为达成目的，丰田甚至拿出了代工生产雷克萨斯的筹码。
从时间上看，2022年确实到了合资车企放开股比限制的重要节点，不少外资品牌也确实在蠢蠢欲动，不过会不会出现大规模的合资企业股比变更目前还不好说。毕竟除了几个豪车合资公司之外，鉴于这些年中国车企的成长，中外品牌之间孰强孰弱还真不好说了。对一些市场规模并不大的合资车企而言，在当前的行业背景下，进一步弱化中方的影响力，未必是好事儿。
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