作者 ｜ 陈曦
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持续不断的新冠疫情，全球范围的芯片短缺，和其他行业一样，汽车行业正在面临重重考验。可越是这种状况，就越能体现一家企业的综合实力。
近日，长安汽车公布了11月的销量数据：集团当月整体销量为188，030辆，其中自主板块135，301辆，自主乘用车板块94，567辆。
随着11月销量的公布，长安汽车今年1－11月整体销量已经突破200万，达2，122，511辆，同比增长17．7％，超越去年全年销量。这其中，自主乘用车板块1－11月累计销量更是同比增长26．7％，总量突破110万辆。
毫无疑问，自主乘用车板块良好的发展态势，不仅是长安汽车近两年多来的最大亮点，也是合资板块发展受挫之后，保障企业发展的重要支撑。而且随着自主板块的强势发声，长安汽车也彻底摆脱了对合资板块的依赖，在核心领域取得了飞速发展。
正如我们此前一直强调的那样，存量时代产品为王，只有推出优秀的茶品才能站稳市场。长城汽车也罢，吉利汽车也好，强势发展的背后其实和长安汽车的轨迹如出一辙，明星产品在其中起到了至关重要的作用。
本月长安汽车产品线中表现最为亮眼的依旧是CS75系列和CS55系列。前者当月销售20，654辆，后者当月销售20，033辆，继10月之后再次双双突破两万辆，继续强化着长安汽车在SUV市场中的领先地位。截至11月，CS75系列全年累计销量已达266，699辆，月均2．4万辆，同比增长9．8％。CS55系列全年126，227辆，同比增长26．6％。
轿车市场方面，长安逸动系列今年1—11月累计销量已达160，535辆，同比增长0．4％。而月均超过1．4万辆的销量表现，使长安逸动系列全年都保持着“国民家轿领跑者”的市场标杆地位。这也是自主品牌少有能够名列轿车销量TOP10的产品。
长安乘用车高端产品序列“UNI”，则在11月售出10506辆。随着今年长安“UNI”序列在新成员UNI－K和2022款UNI－T的加入，截至目前1－11月已累计售出112，853辆，以月均过万辆的稳定表现，不断开拓属于中国汽车品牌的中高端市场阵地。待后续A＋级轿跑UNI－V推出，相信UNI系列还会迎来更好的成绩。
长安欧尚品牌方面，今年1－11月销售215480辆、同比增长高达58．6％。其中，欧尚X5已经是连续6个月破万。随着欧尚X7 PLUS的推出，长安欧尚品牌有望迎来更多的增量。
需要注意的是，长安汽车以上这些成绩是在芯片短缺这一市场大背景下取得的。据长安汽车内部人士透露，芯片短缺同样影响了旗下多款车型的交付，不过在努力保证交付的同时，并没有对车辆相关配件进行节省。大众侃车走访终端时就有不少提车用户表示，目前新车依旧提供两把车钥匙，并没有因芯片问题而减配钥匙数量。
其实不难发现，随着长安汽车多款明星车型实现了细分市场的销量领跑，得到了越来越多的消费者认可，也充分说明其产品已经具备了和合资品牌直接竞争的实力。这是目前市场的一大发展趋势，也是中国汽车品牌证明自己的一个过程。
在这一向上发展的过程中，随着长安汽车“第三次创业——创新创业计划”的持续深入，长安汽车也是持续不断的修内功打基础。在将每年销售收入的5％投入研发，“十一五”至今已累计投入超过1100亿元之后，长安汽车已然掌握了蓝鲸NE动力平台、L3级自动驾驶、APA6．0远程智能泊车、长安“智慧芯”、长安超集电驱、蓝鲸iDD混动系统等500余项关键技术，使“科技长安”成为了消费者对长安汽车的共同认知。
这其中，最能让消费者直观感受的技术莫过于蓝鲸NE动力平台。目前搭载蓝鲸NE系列发动机的“蓝鲸家族”车型于11月再破8万辆大关，助力今年1－11月累计销量突破90万辆。此外，前不久蓝鲸新一代2．0T发动机还荣获了“中国心”2021年度十佳发动机称号，这也是蓝鲸系列发动机连续5年蝉联十佳。
今年6月长安汽车在重庆车展上正式发布的蓝鲸iDD混动系统，则是其面向即将到来的全民混动时代市场交出的大杀器。这套具备全速域，全场域、全温域、全时域能力的全域混合动力解决方案，也是长安汽车全面拥抱电气化时代的最新技术成果。这套动力也将很快匹配到最新车型上并进行落地。
我们有理由相信，随着长安汽车在“十四五”期间继续加大研发投入，其在迈向智能低碳出行科技公司转型的过程中，还会在智能科技、软件、低碳、新商业模式、高精尖人才等多个方面发力，并且随着赋能自主乘用车板块，最终实现“新汽车 新生态”的2030愿景。
