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WEY到底该是什么模样？
当然，在“品类创新”的呐喊声飘荡在长城上下之际，为了不断探寻价值外延，开辟新的细分市场，WEY不会在这种割裂中停下脚步，圆梦也不会是最后一款“标新立异”的车型。而如此的发展策略也再次透露出WEY品牌多年来的暗殇，那便是无法形成稳定且有效的品牌形象。
“安全是最大的豪华。”在WEY品牌第一年时，这句话被反复提及，无论是VV5的静压测试，还是P8的追尾实验，安全才是WEY最初的模样。
两年之后，WEY品牌画风一转，从以安全为核心向着智能豪华为主打过渡，多变的营销策略与风格让WEY品牌从一开始便没有形成明确且清晰的品牌标签。
伴随着车市转冷，在跨过30万辆的高光之后，WEY也进入寒冬，产品趋同、销量下滑、高层动荡，一个个尖锐问题不断刺痛着WEY，等待着魏建军的回答。
随后，主打硬派越野的坦克300横空出世，不仅迅速稳定住了局势，也让人们看到WEY品牌复苏的曙光。但好景不长，坦克300从一个品类变成了一个品牌，留下WEY品牌独自抗衡着世界。
直到摩卡的重新出发，WEY才开始在这个激变的年代里对自身品牌价值进行再定位，思索着突破重围的方式，力图通过“混动智能”两大技术体系，再造一个WEY品牌。
WEY确实以一场轰轰烈烈地重构开启了新的征程，可从销量来看，11月WEY销售6，286辆，其中玛奇朵仅1，510辆，对于一款价格区间在15万左右的混动SUV，虽然处于爬坡期，这样的表现依旧无法令人信服。
还是那个问题，WEY品牌借助长城强悍的体系链不断试错不可怕，可令人担忧的是，它到目前为止仍未建立清晰的品牌形象与价值体系，而且好不容易回过神来的WEY，已经经不起这般的折腾了……
“坦克就是WEY最美也是最应该的样子”，曾有行业内人士如此评价道。从安全豪华到硬派越野，从智能混动到复古潮流，WEY就是在这种摇摆不定中讲述着自己的故事，那故事不长，却感慨万千。
随着长城炮系列和坦克系列一路前行，加之沙龙开始大举进军豪华市场，长城冲击自主高端重任，被后劲更足的同侪产品逐渐达成。
站在100万辆体系规模之上，按道理来说，WEY应该是长城实现高端化的第一推手，而不该成为长城子品牌的孵化器。如今，WEY被迫接受在品牌序列中从之前当仁不让的主角到配角的角色替换，中个滋味，惟有落寞一角的WEY冷暖自知。
