【51CTO原创稿件】
提到比亚迪，大家听过“秦汉唐宋元”这些车型，想到“刀片”电池，或者用过的手机充电器上印着“比亚迪电子”。
的确，以电池起家的比亚迪，目前在电动车的动力硬件“三电”——电机、电池、电控上实力不俗，甚至市值超过戴姆勒，但谁听比亚迪谈过自动驾驶呢？
前几天，比亚迪宣布和Momenta自动驾驶科技成立了一家合资公司“迪派智行”，比亚迪副总裁杨冬生担任法人，“电池大王”终于主动拥抱了自动驾驶技术。
Momenta是谁？这家成立于2016年9月的科技公司很少被外界了解。momenta本义是动量，公司的中文名叫“初速度”。
Momenta在成立时就确定了“飞轮”技术路线和“两条腿战略”，左腿做量产车的自动驾驶，右腿做Robotaxi（自动驾驶出租车）。利用“左腿”收集用户的使用数据，再将收集到的数据回流到“右腿”，并按照“飞轮”路线让自动驾驶算法不断迭代。所以，Momenta早就想好了要用“左腿”和车企们交朋友。
“飞轮”并不是什么玄学，它学习了特斯拉的AI技术路线，希望机器能够利用数据，自我学习、自我成长。
众所周知，要实现更高级的自动驾驶，首先要通过车载系统收集海量的行驶数据，再将海量的数据标记和分类，提取最有价值的数据，这些数据也称黄金数据；接着利用黄金数据训练算法，推动算法迭代，如此往复，最终形成一个称为“飞轮”的自动化闭环。
目前Momenta在环境感知、高精地图、行为预测等环节已实现了“飞轮”路线，L2级自动驾驶功能已经在量产车上应用。
从整个逻辑看，自动化闭环其实是所有自动驾驶技术团队，乃至整个AI行业都在奉行的方法，等到自动驾驶成熟，各团队的技术差异不会太大。而比亚迪与Momenta联姻，其实是后者更主动。
在找到车企合资生产“左腿”之前，所有和Momenta一样的自动驾驶科技公司，都是从Robotaxi开始的。
根据分析，目前Robotaxi的运营成本已经和普通的出租车很接近，但从法规和自动驾驶技术来看，Robotaxi真正广泛应用仍需很长时间。
那么谁会在一个长期投入却没有回报的事上不停撒钱呢？
首先就是想用Robotaxi取代“人开车”的出行平台。滴滴，已经自建团队做Robotaxi。目前，国内和Momenta一样做Robotaxi的自动驾驶公司还有6家：百度、小马智行、文远知行、元戎启行、AutoX、轻舟智航，其中几家已经和出行平台达成合作。
比如，高德地图投资了文远知行和AutoX，广汽的“如祺出行”也投资了文远知行；吉利的“曹操出行”投资元戎启行，明年将在杭州亚运会应用Robotaxi；百度已经在“百度地图”和“萝卜快跑”两个App上提供Robotaxi服务。
由一汽、长安、东风共建的T3出行平台也在为Robotaxi这个终极目标寻找技术伙伴。上面几家自动驾驶公司都得到了出行平台的长期输血，唯独Momenta没什么动作，它正忙着给“左腿”找婆家。
另外两家小马智行和轻舟智航，则将目标瞄准了商用车市场。小马智行副总裁莫璐怡就表示他们正在智能重型卡车上发展；轻舟智航的龙舟ONE自动驾驶小巴已经在苏州、深圳、武汉等6个城市常态化运营。宇通客车也与文远知行合作自动驾驶小巴。
在成立合资公司之前，Momenta只有通用和丰田提供的资金和车辆支持。而通用和丰田几乎投资了国内所有做Robotaxi的自动驾驶公司，目的是为自己收集高精地图和自动驾驶数据，这一目的与Momenta的“左腿”背道而驰。
于是，今年初Momenta开始接触上汽，使用Momenta自动驾驶方案的“智己L7”车型计划在12月开始交付。
11月12日，被吉利收购的路特斯汽车，和Momenta成立了合资公司“路特斯机器人”。巧合的是，Momenta在路特斯、比亚迪两家合资公司中的持股比例都是40％，看来它用了同样的“左腿”战略。
对Mometa来说，比起Robotaxi只能在特定区域内收集数据的方式，尽快和车企合作，把技术应用在量产车中，让自动驾驶越早渗透普通用户的日常出行，越能更快获得真实、广泛的数据，Momenta的“两条腿战略”才能真正达成。至于比亚迪，它的Dipilot高级驾驶辅助系统，其实是Tier1的瑞典维尔宁公司做的，L2级的功能确实能实现，但将来OTA升级会很麻烦，并且双方只有“钱”的关系，和Mometa合作在数据和技术上都是双赢。
【51CTO原创稿件】
来源：51CTO刘骏飞
