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新一轮洗牌
看看国外品牌，也必须要快些了。
以大众汽车为例，新能源存在感越来越强：今年1～11月，中国行业新能源车渗透率从年初的8．75％增至11月末的21．28％，增长近两倍。
国内新能源车品牌销量排行榜上，大众汽车品牌高居第四位，仅落后于比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉。
宝马、奔驰、奥迪等老牌豪华车企，也有大招在路上。
12月16日，在题为“家在中国”的在线年会上，宝马集团“升级”了“2025中国战略”，表示将朝着数字化、电动化、可持续发展化的三大战略转型。预计2023年将在全球推出25款纯电车型，为中国市场提供约13款纯电车型。
7月奔驰汽车声称，要投资400亿欧元，在2030年实现新能源转型。12月17日，奔驰EQS正式国内上市，定位大型纯电动轿车，是奔驰纯电动EVA平台下的首款车型。
奥迪则决定未来五年内继续追加投资至370亿欧元，其中规划约180亿欧元用于新能源领域。力争2025年，推出30款新能源车型，加强自动驾驶、汽车智能技术等方面研发创新。
截止今年底，奥迪已在中国市场发布包括e－tron、Q5 e－tron及Q4 e－tron、e－tron GT quattro、RS e－tron GT等多款新能源车型。且将投资158亿，新建一个年产能15万辆的新生产线，项目引进由奥迪、保时捷共同研发的高端纯电平台PPE。
从2021年的进军速度、反攻决心看，中外传统车企正在掀起一轮新能源洗牌战。规模制造、产业链把控、品牌渠道能力是其三大法宝，核心技术、特色体验、矩阵效应是新看点。
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新新势力：跨界没有不可能
当然，更有看点遐想的是跨界者们。
2021造车热，很大贡献来自这些新新力量。
开年伊始，在阿里、腾讯之后，百度终于宣布进入整车制造领域，与吉利汽车合作成立集度汽车，明年实现首车下线。
其实，百度造车梦已有8年：早在2013年，便测试自动驾驶汽车；2015年成立自动驾驶事业部；2017年发布Apollo自动驾驶计划；2018年和金龙客车合作L4级自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线。
这次的全情投入，又会带来怎样浪花？
12月27日，百度董事长李彦宏表示，集度将在明年上半年公布首款概念车，并在2023年量产交付首款汽车机器人，贯穿自由移动、自然交流、自我成长三个科技理念。拥有L4级别的自动驾驶能力。
如其没说大话，无疑开场即巅峰。
3月，小米也宣布进入整车制造领域，喊出10年投入百亿美元。
11月27日，小米汽车落户北京亦庄，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，预计2024年首车下线并实现量产。
当家人雷军表示：“小米汽车将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战！”
大佬亲自下场背后，手机厂商造车已是一股热潮。甚至曾号称坚决“不造车”的华为，也开始了“曲线造车”。
今年4月17日，联合北汽发布智能纯电轿车阿尔法S；4月19日，又发布一款智能电动SUV智选SF5；12月23日，站台AITO品牌首款车型问界M5，并喊出“媲美百万豪车”、“开启智慧出行新时代”等口号。
同样是12月，OPPO造车传闻甚嚣尘上，vivo在印度提交了“电动汽车”相关商标申请。
