02
勃勃生机与白刃战
好消息是，特色创新、核心科技量比拼，已是2021的行业共识。
从业者定位更加明晰，开始向各自目标领域垂直纵深发展：
小鹏定位智能科技；蔚来锚定高端豪华；理想死磕增程续航、智能体验。
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后起黑马，也在注入新鲜动力。
如哪吒汽车，凭借小型纯电SUV车型哪吒V，根植10万元以上细分市场，迅速成为销量新增一极。11月交付量首破万辆，交付量10013辆，超过了前浪威马。
今年8月，零跑汽车也获得新一轮45亿元融资。为其产品研发、渠道布局以及品牌推广提供宝贵子弹。11月零跑以5628辆交付量排名前十，同比增长236％，环比增长54％。年度累计订单量73561辆，已提前完成2021年度目标。
可见，蔚来、理想等前浪都快熬成了“老油条”，但江湖仍然未定，后浪汹涌、你我皆黑马。
不成熟中，有无限可能、无限生长。或许，这就是新能源车圈的魅力所在。
也基于此，2021年，小鹏、理想双双实现港股上市，威马汽车等也完成新一轮融资，行业资本热度依然撩人。
但看看扭亏为盈、全球车企市值王特斯拉，2021年频频发起降维价格战、升维品质战，规模效应、头部效应又有明显跃升。
面对更白刃、更高阶竞争，新势力们要想不掉队，摆脱内卷围城，必须更加特色化、专业化，更快成熟进化。
03
大反攻时刻：产业链为王
目光转向传统车企，2021是深度转型年。
既得利益与未来竞争力间的博弈已分伯仲，相比往年口号，今年实质动作、可喜进展要多的多。
据中车网报道，国内各大车企现有、在建、规划中的新能源乘用车产能累计已超2000万辆。
庞大数字意味着，传统车企“反攻”号角已吹响。
不反攻也不行了。电动化、网联化、智能化、共享化的市场趋势肉眼可见，且新四化意味着更高利润率。目前传统造车利润逐年下滑，全球最大车企，也是利润率最高的车企丰田利润率只有10％，上汽集团只有3．7％，而特斯拉达到近30％。
面对来势汹汹、大有取代之势的新势力们，在整车制造领域更有产业链话语权、市场积淀的传统车企自然拒绝“躺平”。
而一认真，就爆发了。2021年新能源汽车销冠，已被锁定。
上汽通用五菱11月战报显示，五菱GSEV车型共卖出5．01万辆，其中神车宏光MINIEV的销量达4．56万辆，同比增长22．1％，且连续15个月霸榜销量头名。
的确，论下沉、论性价比、论产业制造力，传统车企优势明显。
如果这个成色分量，还有些考量。那么紧随特斯拉，位列第三、平均市场份额达到10．7％的比亚迪，就尽透了传统老炮儿的可怕爆发力、产业链深功。
乘联会数据显示，11月比亚迪全系销量突破9万辆，连续6个月蝉联新能源汽车市场的销冠。新能源汽车销售90121辆，同比大涨252．7％。其中，比亚迪汉EV销量10021辆，成为首款月销破万的纯电动中大型轿车。
之所以能逆势上扬，离不开产业链协同。
除了整车制造，比亚迪在芯片研发制造、电池研发制造等方面均有布局。尤其是2021年以来，比亚迪发布了包括DM－i超混技术、纯电专属e平台3．0等新技术，并落地了DM系列产品、海洋系列产品等。
看看目下的全球缺芯潮、动力电池价涨潮，稀缺性不言而喻。
8月4日，比亚迪市值冲到8814．90亿元，超过中国石油的8437．27亿元，跻身A股市值第九。截止2021年12月29日收盘，比亚迪A股市值7831元，仍位列国产车企第一，港股市值7633亿港元。
传统车企的交替节点已到。
不过有高光者，就有落寞者。
比如自主一哥吉利汽车，2021上半年新能源汽车累计销量3．07万辆，占比仅4．8％。盈利主来源依然是传统燃油车。
往期看，吉利汽车从未停止过新能源的追随脚步，自2017年开始相继推出极星、几何和枫叶等新品牌，产品线覆盖中低高端市场。遗憾的是，未能打出如意声响。
痛定思痛，2021年3月吉利推出了极氪汽车。
11月，极氪首款车型ZEEKR001交付2012辆，且2021年可交付定单已全部售罄，交付区域辐射全国超150座城市。
2021年6月的业绩沟通会上，吉利汽车宣布五年规划：到2025年，市占率居中国品牌第一，销量达365万辆（含极氪汽车）。极氪至2025年，在高端新能源汽车市占率达全球前三，销量65万辆。
10月，吉利汽车发布“智能吉利2025”战略，未来五年将投入1500亿元研发资金，推出30余款全新智能新能源产品，2025年吉利新能源整体销量占比将超40％。
2021年11月，吉利新能源汽车销量为16161台，同比增长约137％，刷新历史记录。仅次于比亚迪。
知耻后勇，追赶可贵。
