重塑中国市场格局
起亚需要做对什么？
看到这里，你可能会有些不服，既然起亚在海外这么牛，那为啥这几年在中国市场表现却不好呢。关于前几年韩系车在中国市场销量下跌的原因，业界已经做过全面的解读，概括起来无外乎以下几点——自主品牌的崛起带来的市场挤压效应、车市增速放缓、起亚在华产品投放节奏出现问题、缺乏特别鲜明的品牌标签。
不过，笔者想要强调的是，起亚在华面临的问题，其它合资品牌也无一幸免，只是影响的程度不同而已。特别是随着智能电动车时代的加速到来，以蔚来、理想、小鹏为代表造车新势力在中国已取得了阶段性胜利，他们和已经国产的特斯拉一道，形成了对所有传统车企真真切切的现实威慑，可以说，在20万－50万主流价格区间，不要说丰田大众，就连BBA等传统豪门也快顶不住了。因此，说起亚车在中国市场不行了有失公允。
同时，随着Z世代的崛起，中国车市的消费趋势也在发生深刻变革，他们乐于接受新事物，对品牌的敏感度没有那么强烈，不管是中国品牌还是合资品牌，只要产品智能、设计前卫、服务好、价格合适，就会买单。这恰是起亚一贯的优势。
看到了问题就要解决问题，起亚的决策力和行动力是高效的！
／／ 战略层面：
起亚于2021年开启全面转型，发布了新LOGO，公司名称去掉“汽车”二字，将突破传统汽车制造商的定位转型成为移动出行服务商，通过创新的移动出行服务体验。同时，为了积极响应中国的碳中和战略，深耕中国市场20年的起亚即将在2022年迎来第二阶段发展的元年，中国市场将成为起亚多项战略落地的前沿阵地。此外，起亚将加大在中国市场的技术研发投入，依托烟台研发中心和今年刚投建的上海先行数字研发中心，针对市场和消费趋势，研发更符合中国市场需求的产品。
／／ 产品层面：
起亚会把全球销量最好的高品质车型引入中国，通过产品的竞争力去赢得消费者的认可，并加速导入全球化车型，每年推出至少1款专用电动车，为消费者带来更高品质、更多元的移动出行体验。今年，起亚上市了智跑Ace和全球旗舰MPV第四代嘉华，明年计划推出全新旗舰SUV Sportage和K3的中期改款车型。此外，还计划引入新车型的HEV混动版本。
／／品质层面：
起亚已连续5年入围J．D．Power中国新车质量研究（IQS）主流车品牌前５；在J．D．Power中国售后服务满意度研究（CSI）中，连续３年排名主流车品牌第１、连续九年位居前5。此外，2020年，起亚还荣获中国汽车客户之声（VOC＋）售后服务满意度奖合资品牌第一。
／／用户层面：
起亚将持续强化“以客户为中心”的理念，强化以MZ世代为目标人群的线上、线下整合营销。例如：起亚正在加快优化数字化平台和渠道网络，构建线上线下多维度触点矩阵和完善的用户运营体系，吸引用户参与品牌活动，增强用户参与感，提升用户满意度和忠诚度。
／／经销商层面：
起亚持续推进”以零售为中心“的经营方式，实现与经销商的共赢和高质量可持续发展。
事实上，销量回暖和单车利润的提升已成为起亚汽车目前在华经营状况的新常态——起亚在中国首款售价30万以上的车型第四代嘉华上市以来销量达到预期，在北京、上海等一线城市的销售占比达到了26％。随着智跑Ace和第四代嘉华成功上市，起亚在SUV和MPV产品阵营中，指导价在14万元以上的车型销量占比从11％提升至64％。
点滴之言
冰冻三尺非一日之寒，从低谷重回巅峰肯定需要一定的时间。作为一个每年超2000万新车销量的全球最大单一汽车市场，中国市场是名副其实的汪洋大海，有足够广阔的容纳空间，作为一家全球化车企，起亚有理由相信可以在这里取得应有的市场地位。
