汽车界有一句广为人知的戏言—“中国的大众，世界的丰田”，虽说是调侃但也真实地反映了这两大国际汽车品牌的在华现状，中国市场之于大众是举足轻重；之于丰田则是锦上添花。
但不为中国消费者所熟知的是，来自韩国的起亚汽车在国际上（尤其是欧洲和美国等高能级市场）的影响力却远胜于国内，这不能不说是一个奇怪的现象，至少说明了三个问题：
1．背靠全球排名Top5的现代起亚汽车集团，起亚汽车的综合实力不容低估，技术储备不逊于大众和丰田，尤其是在代表未来发展趋势的新能源领域，“弹药”充沛火力足，关键在于怎么用。
2． 起亚在中国市场的现状对于品牌方来说是一种尴尬的存在，令人无法忍受，也让起亚品牌的忠实车主和粉丝感到不解。
3． 和日本一样，同属东亚文化圈的韩国和中国一衣带水，历史关系紧密和谐。那么，起亚汽车应该比欧美品牌更了解中国消费者需求才是。如何以新思维、新战略、新产品、新服务在中国市场重新打开新局面是一个迫切而现实的问题。
下面，笔者就和大家聊一聊，起亚在中国市场还有没有未来？
品牌“全球化”不是谁都可以讲
起亚在海外可以和丰田“硬杠”
这几年，“全球化”快成为行业一个烂大街的词了，一些品牌动辄标榜自己在全球化领域的成绩如何如何，似乎只要其产品出口过海外，就可以说自己是全球化车企了。但事实绝非如此简单，全球化车企的衡量标准是很严苛的，而起亚的全球实力是毋庸置疑的。
数据最直观：2020年，现代起亚集团全年销量全球第4，2021年前3季度全球销量位居第3；今年9月份，现代起亚在欧洲的销量超过丰田成为第一大的非本土汽车企业，甚至打败了大众品牌；起亚已连续数年获得诸多国际安全质量奖项和至少75个世界级设计大奖；起亚汽车在全球构建了广泛的研发设计网络，在6个国家拥有10多家工厂，年产能370万台；起亚在全球拥有5000多家经销商店，覆盖180多个国家和地区。截至今年5月份，起亚全球市场累计销量突破5000万大关，取得历史性突破，是一家名副其实、要素齐全的全球化车企，这一点必须得到肯定。
其实，笔者认为，当前最能代表起亚汽车雄厚实力的则是方兴未艾的新能源领域。与以混动起家，并且迄今坚持混动与纯电动并行、甚至一定程度上反对过快全面电动化的日本车企相比，现代起亚的电动化决心更彻底、投入更巨大，而成果也很显著：
1．去年，起亚发布了“Plan S”中长期战略，致力于向“电动汽车和环保移动出行”两大未来核心方向转型，计划到2026年，推出11款电动车，其中7款E－GMP专用电动车；到2030年，实现纯电、混合动力、插电混动等环保车型年销量160万台、纯电动汽车销量88万台，占总销量的55％，跻身为全球一流电动汽车品牌。
2． 2020年底，现代起亚集团的E－GMP平台正式发布，创新地设计了前电机与驱动轴的可分离开关，实现类似适时四驱的效果，提升传动效率，并首创通过车辆的逆变器将现有400V充电设备升压到800V，从而实现对充电基础设施的更广泛兼容。与大众MEB等原生纯电动车相比，E－GMP平台从技术角度来看是第一梯队，部分技术细节甚至处于行业引领地位。
3． E－GMP平台首款专用电动汽车EV6遵循起亚Opposites United的计理念，集大空间、零排放、高性能、高智能、高安全性于一体。在全球销售初期，即获得了韩国和欧洲消费者的高度认可，今年10月份刚刚斩获“2022德国年度汽车评选”最佳车型奖，11月份又在《TopGear》评选中斩获“年度跨界车（Crossover of the Year）”荣誉。
毫不夸张地讲，背靠集团优势，起亚在技术创新与产品的颠覆式改变受到舆论普遍的好评。既有充足的研发投入，还有全面而前瞻的基础技术，更没有欧美品牌所谓的历史传承包袱，在那些没有对韩系车抱有偏见的全球市场中，起亚的市场表现称得上“强势”和“自信”。
