【2】电动化和智能化的双螺旋关系
电动化的趋势已经尽人皆知，为什么又说电动化是智能化发展的基础？
首先，汽车要想实现智能化，就需要增加电子设备。传统燃油车的动力是依靠机械部件电控难度大，且搭载的蓄电池容量有限，所以传统燃油车实现智能化有点强人所难。相较而言，电动车是以电力为驱动、机械结构大幅简化，可以实现更精确的控制和更快的反馈，且电子设备所需要的电力，直接可来源于动力电池，新能源车天生具备智能化发展基础。
一体两面的是，智能化的发展十分依赖电动化，因为智能化水平的提升也带来更大的功耗（想想这么多年，你的手机越来越智能，但续航时间是不是越来越短）。智能汽车在电子电气架构、线控底盘、智能驾驶、车载以太网等技术的进步，一个无形的托力，就是密度越来越高的动力电池模组。
同时我们也看到，智能座舱以及智能驾驶带来的极致体验带来电动车产品力的进一步提升，反向促进电动化的渗透。毕竟在三电系统的技术突破、续航里程大幅提升的当下，里程焦虑和单车成本对于消费者购车影响的程度越来越低。这时候，智能化对终端用户的决策影响上升到更大的比重。
当前新旧造车势力和传统车企正将目光锁定智能化，寄期通过智能化加速自身电动化进程。举个简单的例子，以往车企的宣称卖点都聚焦在续航能力、百公里加速性能等方面，现在你不具备智能化，都不好意思参加车展了。
特斯拉的销量为什么在国内屡创新高，是因为其电动化水平吗？从续航里程看，自主品牌已经推出800km＋续航车型了；比拼动力，国内零百加速跑进4秒的车型，也不在少数。
归根结底特斯拉卖得好的主要原因是其智能化水平：从2014年到2019年，短短五年时间，特斯拉智能驾驶Autopilot从1．0发展到了3．0，目前特斯拉的FSD已经选装达到25％，测算占公司汽车业务的收入比重达到7％－8％区间。
同样可作为例证的，在今年7月13日，大众汽车集团CEO迪斯在其“2030 NEW AUTO战略”发布会上，再次明确了大众的下一代电动平台SSP，该平台最大的特点在于将汽车电子、软件和计算机系统作为核心。实际上大众耗资200亿美元打造的MEB纯电平台才投产不久，大众就着急开发新平台，显然这也是大众的电动化“让位”智能化。
正如智能手机干掉功能机靠的不是更好的通话质量、更长的待机时间，也不是比谁更耐摔，而是用更智能的功能来颠覆功能机的使用场景。如果单纯比凭续航里程、补能速度，传统汽油车可能再赢上十年也不止。所以，汽车智能化可以算是电动化趋势确立后，新能源汽车取代传统燃油车的利器。
总结一下，电动化和智能化不是简单的先后和对立的关系，两者共同推动着百年汽车工业的大变革，我们将电动化、智能化两者的关系抽象成共同促进的双螺旋结构，共同构筑了未来汽车的底层DNA。
图2：电动化和智能化的双螺旋结构
