3、谁在定义智能化？
当然，在充电模式之外，智能化两轮电动车的比拼也加速进入了“技术内卷”阶段。
目前，智能两轮电动车厂商大致可分为三种，以雅迪、爱玛、台铃等为代表的传统两轮电动车厂商，以小牛、九号等为代表的互联网品牌电动车厂商，以及以美团为代表的互联网出行平台。
一般来说，传统两轮电动车品牌的产品研发重心仍然集中在性能本身，在智能化功能研发方面更注重实用性；智能互联网品牌以打造智能化两轮电动车产品为主，但产品研发成本较高；而出行平台虽然在出行场景方面可能更具优势，但在产品和供应链层面仍需补课。
而从不少头部品牌的智能技术应用来看，不难发现两轮电动车智能化的主攻方向。
有分析人士认为，目前智能两轮电动车至少包含传感器、通信以及智能识别三个基本要素，并由此延伸出智能照明、推行辅助、车速巡航、车辆定位、手机互联、语音交互等智能化功能。
事实上，近年来，无论是传统厂商还是出行平台都将“智能化”视作主招牌，智能化功能更是层出不穷。但尴尬的是，部分消费者对于这种“过度智能化”似乎并不买账。
据天猫2020年发布的电动车消费趋势报告，四线及以下城市女性消费者成为电动车购买的主力群体，并且保持了良好的增长速度。
他们在选购电动车时，主要关注性价比、安全、便捷、价格等方面，而一度被大肆宣传的智能定位、智能开锁和智能省电等功能，或许还不如“价格便宜”显得更有吸引力。
那么，到底应该如何定义两轮电动车的智能化？不同品牌之间的差异又体现在哪里？
在小牛电动看来，智能化的电动车不是为了智能而智能，而是需要真正解决用户痛点，比如防盗、使用便利性、车预警检测、骑行导航、未来辅助骑行。
王金龙则认为，两轮电动车内部的联动属于普适性的智能，而在此之外，各个品牌对用户需求的理解不同，也会衍生出其他差异化的智能需求。
“在雅迪看来，真正的智能化是持续为消费者提供便捷和安全。”王金龙表示。
例如，针对“电动车导航无法横屏显示”这一痛点，雅迪联合地图企业研发定制了一款横屏地图，优化用户在骑行过程中的体验。
“两轮电动车和汽车的应用场景截然不同，因此其智能化功能不能完全照搬后者，”王金龙补充道，“而不切合使用场景的智能化是没有任何价值的。”
未来，随着智能化的兴起，不仅要求两轮电动车品牌具备极强的研发能力，还要有深厚的大数据、物联网、云服务等技术积淀，这对于很多中小厂商来说无异于一次“大洗牌”。
如果说，过去中小电动车厂商还能在市场上占一席之地，那随着智能化浪潮袭来，中小玩家将被加速出清，智能两轮电动车的赛道将注定成为巨头游戏。
＊文中配图来自：摄图网，基于VRF协议。
