成也电池,败也电池,两轮电动车未来电能补充方向是充电还是换电?

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两轮电动车:巨头打架,智能先行

作者 | 冯羽

编辑 | 蛋总

出品 | 子弹财经

从世界公认的自行车大国,变为智能两轮电动车的实验场,中国到底用了多长时间?

答案是:不到10年。

回想2015年,雅迪刚有了布局智能化两轮车的初步构想,而在此1年之前,小牛电动就以“互联网造车者”的姿态,凭智能化杀入传统造车市场。想来,这两家颇具代表性的两轮车企业试水智能化的时间节点,可算作中国智能两轮电动车的肇始。

中国人每天超10亿次的两轮出行需求,让这个市场变得庞大而拥挤。随着更多出行企业入局,大数据、智能物联、多元化场景的应用,都使两轮电动车变得和新能源汽车一样,充满了各类野望和故事。

智能换电、车机联网、播放音乐......这些功能让两轮电动车不止于代步,也让其担起了被市场过度期待的“不能承受之重”。

是谁在定义两轮电动车的智能化?中国人到底需要什么样的智能两轮车?

1、智能两轮电动车“大跃进”

今年9月,北京市通州区一小区发生火灾,造成5人死亡,而火灾原因是车主将电动自行车电池私自带回家充电导致爆炸起火。

两轮电动车“夺命”并不是第一次了。

我国两轮电动车社会保有量破3亿,随之而来的是不合规使用背后陡增的安全风险。据相关数据统计,最近几年由电动车引发的火灾数量已经占到了火灾总量的10%,换言之,每10起火灾就有1起由电动车引起。

两轮电动车:巨头打架,智能先行

一般而言,电动车的充电方式可分为两种:一种是带回家或接线充电,这种充电方式不仅不合规,且危险系数较高;另一种则是集中停放在社区停车棚充电桩点进行充电,但这种慢充模式耗费时间,费用也相对较高。

而碍于国内社区普遍缺乏两轮充电桩的配套设施,有些居民不得不上楼充电。

某专注于智能动力电池研发和生产的企业告诉「子弹财经」,电动车充满电一般续航50公里左右,随着使用时间增加续航里程会逐渐减少,且充满一次电一般需要6-7小时。

目前各地的电动车充电政策有差异,很多城市和社区物业规定严格,两轮电动车往往很难找到理想的充电位。

为了解决两轮电动车续航和动力不足的问题,不少电动车主擅自对电池进行升级和改装,而这正是造成充电安全隐患的关键原因。

在诸多隐患之下,两轮电动车“新国标”适时推出。

2019年4月15日,由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的《电动自行车安全技术规范》(简称“新国标”)正式实施,该标准对两轮电动车的产品质量、行驶速度等都做了严格规范。

根据测算,在此之前,市场上有4成以上的车辆均为超标电动自行车,政府给超标车留出了3年过渡期(截止到2022年4月14日),到期后将强制淘汰。

到今年10月31日,北京对于超标电动车设置的三年过渡期将结束,上海、深圳以及河南、浙江等地,也将过渡期的结束日期设定为2021年。

而据天风证券预计,新国标落地后约1亿台超标车存在替换需求。而市场换购需求的集中涌现,也直接刺激了智能两轮电动车市场。

当然,除了普通消费者,B端企业才是两轮电动车的最大消费群体。

随着共享出行、即时配送、即时零售等新业态深入到经济生活的方方面面,以外卖小哥为代表的B端需求已经成为两轮电动车市场的新增量。

在雅迪集团充换电事业部总裁王金龙看来,在两轮电动车市场中,消费升级是必然的。“随着技术发展的不断成熟,智能化趋势已然势不可挡,”他对「子弹财经」表示,“对任何一个行业来说,价格战都只是竞争的一种手段,但它并没有未来。”

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