日本教授拆解宏光MINIEV,发现了不为大众所知的“降本秘密”

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作者

北岸

“国民神车”的降本秘密,究竟是什么?

  责编丨石劼

  编辑丨别致

如果按照终端销量来论成败,来自上汽通用五菱的电动车宏光MINIEV绝对是中国市场的最大“赢家”。

最新出炉的全球新能源车型排行榜里,宏光MINIEV以3.9万辆的体量稳居10月销量第一,全球市场份额也一度高达6.6%。横向对比,聚光灯下的特斯拉Model Y销量仅有2.7万辆,市占比为4.7%,特斯拉Model 3则累计销售1.6万辆,市占率仅有2.8%。

宏光MINIEV的热销,引发了日本业界的关注,今年上半年,日本NHK电视台就针对该车型的走红做了特别报道。岛国的吃瓜群众也很好奇,来自中国西南部的小小宏光MINIEV,去年7月才上市,它究竟是如何在短短一年的时间里拿下“国民神车”的称号?

最近,日本人又开始“行动”了。

为了满足对“国民神车”的好奇心,来自名古屋大学的山本真义教授等人拆解了一辆宏光MINIEV,这一次,他们试图揭秘该车型背后的低成本秘密。有意思的是,这场“拆解行动”几乎是公开的,有一百多人围观了现场,《日本经济新闻》也对其进行了纪录和报道。

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“神车”也减配

日本能率协会(JMA)是一家致力于研究和推广企业经营管理综合服务的社会团体,今年6月,该机构从中国进口了一辆宏光MINIEV的旗舰版车型(3.88万元人民币,折合69万日元),用于协会组织的“技术前沿2021”展示活动。

公开展览结束以后,以拆解验证为目的,这款车被转移到名古屋大学山本真义教授领衔的电力电子研究室,一直到7月份,才在大学校园内首度公开。

在几个月的展示期过后,山本真义教授决定对宏光MINIEV进行拆解,他们想知道的是,这款全球热销的爆款电动车,终端售价低廉,究竟是如何在没有政府补贴的情况下实现盈利的。

别看这款电动车个头小,待山本真义拆车结束后,才发现什么是“麻雀虽小,五脏俱全”,但是,他所在的研究室也发现了很多不为大众所知的“降本秘密”。

通过对宏光MINIEV的拆解,山本真义等人发现该车型“简配”了大部分纯电动车型都搭载的基本装置,例如,省掉(制动)能量回收和水冷系统。通过部分零部件的间接“减配”,实现了成本维度的大幅度压缩,最低配版本的终端售价低至人民币2.88万元。

制动能量回收系统能将车辆行驶时的热能转换成机械能,并将其存储在电池系统里,在需要时可迅速释放。该系统对于延长续航里程至关重要,但宏光MINIEV上却没有搭载这样的装置,因此,它能支持的最长续航里程仅为170公里。

不过,山本真义教授也告诉《日本经济新闻》记者,如果宏光MINIEV仅在家附近使用,简单的通勤和日常外出,其实车辆的配置也已经足够了。通过去掉制动能量回收,可简化电子零部件,例如将直流电流转化为交流的变频电机,能将成本从6万日元降至约1.6万日元。

另一个细节,是冷却系统。

宏光MINIEV搭载的马达等零部件,其冷却系统并非水冷,而是采用了空冷。

宏光MINIEV的逆变器寿命大概在8年、12万公里,而市面上大多数纯电动车的寿命大概在20年、20万公里左右。

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