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电动汽车保值率进化史
传统汽车经历了漫长的发展过程，汽车保值率已经趋于稳定，除非大的产品线变动与质量问题，各大车型保值率基本保持稳定。电动汽车则不同，由于技术更新换代、国家补贴政策以及续航进步的影响，保值率一直在不断变化。
在 2018 年以前，电动汽车几乎谈不上什么保值率，保有量过低、交易量过少，加上电池续航进步速度过快，那时候电动汽车大部分一年保值率不到 50％。也就是说，一辆二十万左右的电动汽车买来开一年，第二年只值十万。
事实上，早年间的电动汽车鱼龙混杂，好多技术实力较差的车企为了骗取国家补贴，大量生产续航 200 公里以下的电动汽车。这些低续航电动汽车不仅续航低，采用的电池包还较为劣质，几年时间续航就跌到 100 公里左右，几乎丧失远行能力。
众所周知，电动汽车最关键的参数便是续航里程，续航锐减一半，电动汽车残值自然也剩不了多少。直到 2018 年前后，随着补贴政策升级以及电池技术的升级，不少骗补企业被挤出电动汽车市场，主流电动汽车续航里程与电池衰减数据都能保持稳定，电动汽车保值率也稳步上升。
截至今年上半年，20 万以下价位新能源汽车一年保值率大致在 60％ 上下，其中五菱宏光 mini EV 尤为出色，一年保值率高达 75．5％，小鹏 G3 与欧拉黑猫也能保持在 65％ 以上。虽然还有欧拉白猫、吉利帝豪GSe 这样一年保值率低于 60％ 的车型，但是总体保值率还是有所提升。
在 20 万以上纯电汽车保值率榜单上，保时捷 Taycan 与特斯拉 model X 表现特别出色，一年保值率分别达到 88．74％ 与 73．01％。由此可见，电动汽车保值率依然与品牌划等号，品牌影响力强的车型保值率也更好。另外，高价位车型整体保值率明显高于低价位车型。
一年期保值率有所增长，那么业界经常提到的三年期保值率又该如何呢？很遗憾，目前新能源汽车市场有许多车型发布时间甚至不到 3 年，根本无从查找 3 年保值率数据。中国汽车流通协会公布的数据显示，保时捷帕拉梅拉新能源三年保值率最高，达到 90％，其他如宝马 5 系新能源、奥迪 A6L 新能源、特斯拉 Model X 三年保值率在 60％－70％ 之间。
如此数据，与两年前形成鲜明对比，那时候新能源车三年保值率普遍在 50％ 以下，数据最好的特斯拉 Model S 也才 55．36％。由此可见，新能源车保值率虽然不尽人意，但是至少一直在进步，保值率逐渐逼近传统燃油车。
▲ 2019 年保值率数据
根据汽车金融暨保值率研究委员会提供的数据，目前传统汽车三年保值率在 60％ 到 80％ 之间。中型轿车方面，丰田凯美瑞三年保值率 73．15、奥迪 S4 三年保值率 71．34％、本田雅阁三年保值率 70．62；中大型轿车方面，雷克萨斯 ES 三年保值率 75．51％，奔驰 E 级 三年保值率 74．39，宝马 5 系三年保值率 71．8％。整体来看，电动汽车三年保值率与传统燃油车还有不少的差距。
