百年产品与降维打击
沃尔沃的朱砂痣，也是传统车企们的朱砂痣。在产品方面，如今已经有诸多我们肉眼可见的竞争上演。
在燃油车的世界里，零百加速之于跑车就像是曾经的“好男人”人设之于文章，提到了就得单个儿拎出来说道说道，可奈何后者遇到了姚笛，八百万的大牛遇到了八十万的Model S。
谈擎说AI认为，在产品层面，当前的传统车企们从性能的直观表现到技术的底层构造，都已经被电动汽车在部分层面构成了降维打击。其中一个非常鲜明的例子就是车身刚度。
从消费者视角出发，即便是一些汽车爱好者，更为关注的也往往是发动机、变速箱、悬挂等等，而刚度其实是一个与驾驶体验和燃油车售价密切相关的参数。
据业内人士解释，车身刚度主要影响着一辆车的NVH（Noise噪声、Vibration振动、Harshness不平顺性）表现。
对于实际驾驶而言，其实汽车刚度优劣，相信每一个开过车的人都有过不少直接体验。就比如在高速上开价位高一些的车轻松到120km／h基本都没有什么感觉，但有些较老或是较便宜的车开到上百就会感觉很快或者方向盘开始出现振动。
除此之外，刚度与碰撞安全也有着十分密切的关联，与汽车价格在一定程度上直接正相关的现象同样存在，不难发现，刚度的重要性之于汽车不言而喻。
以沃尔沃XC90为例，其扭转刚度达到了25000Nm／°，虽然相较于奔驰S级轿车基本在四万往上的扭转刚度仍有很大差距，但值得注意的是不同车型之间的刚度差别其实是很大的。
一个很普遍的现象是，SUV往往很难达到同价位轿车的刚度水平，也因此，XC90在同车型普遍一到两万的扭转刚度之间已经算是相当高的水平了。
然而这终归是在没有电动汽车之前。2017年，蔚来就开始拿扭转刚度来说事儿，ES8作为一辆SUV，白车身的扭转刚度就已经达到了惊人的44140Nm／°，作为一辆售价低于XC90的电动SUV，扭转刚度却高出了接近两倍。
这真的是蔚来找到了什么增大刚度的独门技术吗？公开信息显示，宝马X3燃油版的车身扭转刚度约25000Nm／°，我们再来看看宝马iX3纯电版，扭转刚度直接达到了惊人的52500Nm／°。
据业内人士表述，电动汽车刚度数据普遍优于燃油车，这主要是因为电动车相较于燃油车多出了一部分金属材质包裹的电池包，而这是包含在了白车身内来参与计算刚度的，可以粗略地理解为扭转刚度参数额外多出了一个很大的加分。
虽然刚度越大并不意味着汽车在碰撞上就能有更加明显的绝对安全优势，但不难发现，电动汽车已然不需要像传统燃油车一样，只有通过在研发、材料等成本上更大的投入才能够不断提高刚度水准。
客观地来看，虽然续航、安全问题变得复杂在一定程度上阻滞了电动汽车的发展，但电动汽车也有着正如零百加速、白车身刚度这样的降维优势。更加智能化的座舱、更为平顺的驾驶体验，也同样是当前市面上电动汽车普遍优于燃油车的竞争力体现。
即便油电仍有纷争，但我们不可否认的是这场行业变革绝非仅限于一个局部。百年汽车的产品秩序人设，已然开始在部分方面肉眼可见地被汽车变革这一个打包式的力量拍出内伤。
