转眼间，2021年已接近尾声。这一年，国内车市经历了诸多新的变化，也发生了不少意向不到的事件，如新能源汽车市场爆发，自动驾驶迎投资热潮，小米、百度官宣造车、混合动力成车企“新宠”等。这些事件中，有些对行业产生较大影响，也有部分是行业变革的重要映射，一起来看下。
一、新能源汽车增长超预期
今年以来，国内新能源汽车的增长脚步快得有点出人意料。数据显示，1－11月，我国新能源汽车累计销量已达299万辆，同比增长了1．7倍。今年7月，中汽协曾将全年新能源汽车销量由年初预测的180万辆提升至240万辆，从目前来看，增长速度远超预期。
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新能源汽车的快速发展主要得益于三大因素：一是消费者对新能源汽车的接受度和需求度在提升；二是“双积分”的目标倒逼车企向市场提供更多更好的产品；三是充电基础设施建设的不断加强也助推了新能源汽车市场化进程的加快。
中汽协预测，明年我国新能源汽车销量将持续增长至500万辆，同比增长47％，仍然是车市最大亮点。按此计算，明年我国新能源汽车的市场渗透率将在18％左右，而这一渗透率，已非常接近我国《新能源汽车产业发展规划》提出的“2025年新能源汽车新车销量渗透率20％”的目标。业内有观点认为，上述发展规划提出的20％渗透率目标有望在明后年提前实现。
二、自主品牌逆势走强
受缺芯影响，国内乘用车市场连续数月持续下行。不过，从分品牌来看，自主品牌的表现令人振奋。数据显示，自今年4月以来，中国品牌乘用车市场份额同比连续8个月保持增长。
自主品牌的走强，跟其在新能源市场的节节胜利有较大关系。在新能源汽车领域，比亚迪、上汽乘用车、广汽乘用车等传统品牌均实现大幅增长。其中，比亚迪旗下新能源乘用车1－11月累计批发销量已达50．5万辆，同比增幅高达225．6％；上汽乘用车近15万辆，同比增长153％；长城汽车约11．4万辆，同比增长162．2％。
不止传统车企发力，造车新势力更是展现出蓬勃之势。今年11月，共有4家新势力销量破万辆，其中小鹏汽车15613辆、理想汽车13485辆、蔚来汽车10878辆，哪吒汽车10013辆。
除了在新能源市场提前布局相关外，积极响应市场，灵活调整经营策略也是自主品牌逆势走强的另一大原因。乘联会表示，在全球面临芯片短缺的情况下，自主品牌主力企业适应芯片短缺的环境变化，加大供应链的强链补链，很多车企建立与汽车芯片企业的更紧密的合作关系，获得一定的芯片保障，同时自主车企还加大二级流通市场的芯片采购，确保了部分芯片的有效保障。
三、缺芯荒致车企“减配”
自去年12月以来，缺芯成为困扰中国乃至全球车市的一大病痛。AutoForecast Solutions最新数据显示，截至12月19日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量为1027．2万辆，其中，中国汽车市场累计减产量已达198．2万辆，占总减产量的19．3％。这也让大部分国内车企销量受到重创，陷入了供不应求的尴尬局面。
为了挽救持续下滑的销量，各大车企开始通过“减配”的方式降低对芯片的依赖。近期有外媒报道，特斯拉向客户交付的一些Model 3和Model Y新车缺失了USB端口，宝马也官方确认了旗下3系、4系、X5等多款车型的新车将缺少触屏功能这一消息。国内方面，理想汽车于今年10月上旬就决定采用“先交付后补装雷达”的新交付方案，小鹏汽车紧随其后，在刚开始交付的P5上同样采取此方案，并计划在2022年3月底开始分批启动雷达补装。
盖世汽车研究院资深分析师指出，缺芯压力下车企推出新车“减配”上市的方案主要基于以下三方面考量：一、这一方案可满足用户的购车需求，降低客户抱怨和投诉；二、降低车企运营成本，一般来说车企生产线排产计划已经准备好，如果不生产交付，面临的是零部件积压造成库存成本和固定资产投资成本居高；三、保障自身供应链和产品规划的节奏有序进行。
展望明年，芯片短缺的制约影响仍将持续。中汽协副秘书长陈士华认为，明年上半年我国车市受“缺芯”制约的压力仍然较大，明年年底前，芯片供应会达到紧平衡的状态。不过抛开芯片，中汽协认为中国车市需求动力仍然较强，预测明年我国汽车销量将同比增长5．4％，有望达到2750万辆。
