用民生视角报道汽车资讯／左右观车11月29日海口报道——
以丰田为首的多家日本汽车公司，对本国推进纯电动汽车发展战略一直抱着“不积极”的态度。
今年9月，丰田掌门人丰田章男“炮轰”电动车的消息引发热议。此前日本政府公布，要在2030年前减少日本的温室气体排放，在2050年之前通过推广纯电动汽车实现碳中和。丰田章男“炮轰”时认为，日本政府设定的这个目标不切实际，会对日本经济造成毁灭打击。
去年12月，丰田章男公开表示，当下纯电动汽车被过度炒作，并认为，日本没必要一味地向欧洲学习，不应一味地全面纯电化，而是应鼓励也能实现节能减排的混合动力汽车。
丰田章男的言论被网友评论认为，这是站在自家公司发展的立场说话，有失大局观。丰田公司是全球最大的以燃油作为主要能源的汽车公司之一，如果纯电动汽车发展速度过快，对于丰田这样的大公司来说，无异于“大象转身”，难度可想而知。因此，丰田最希望的是，发展纯电动汽车的速度慢些，再慢些。
不过，我们没有听到丰田章男或者其它日本汽车公司直接抵制发展纯电动汽车的言论，这说明，在这些公司高管心中，他们也是默认纯电动汽车是未来发展方向的。只是为了公司自身利益考量，不得不表现得“不积极”，试图让纯电汽车发展步伐慢下来，给个喘气的机会罢了。这种做法会成为日本车企在没有真正转身纯电汽车时的一种常态。
近日，在刚结束的第26届联合国气候峰会上，来自日本的丰田、马自达、斯巴鲁等车企，拒绝签署规定在2040年逐步淘汰使用化石燃料汽车的《格拉斯哥气候公约》。
然而，事实的真相是，“拒签”并不意味着他们不支持节能减碳，只是对于停止使用化石燃油有所疑虑。他们认为氢能源动力使用和相关更环保的其他燃料的开发，也有助于减缓温室效应。这可以理解为，日本汽车公司希望发展氢能源动车汽车跟发展纯电动汽车一样重要。但是，这让一国政府要同时“脚踏两只船”，难度还是很大的。
我们知道，日本十分重视氢能的发展，福岛核事故以后更是加快了氢能替代的步伐。目前已经在燃料电池汽车、家庭热电联供等领域取得一定的成效。但是，未来究竟以何种燃料作为汽车的主要用料，谁的成本低可操性高，成为众多专家学者研究的对象。
现在市场上有一种现实不得不说，那就是生产的氢能汽车销量低，销量低的原因是，加氢站少，这就难怪氢能汽车很难成为主流，原因主要有两个方面，一是氢气的运输储存要求太高，一旦发生爆Z，后果不堪设想。同样的道理，如果氢气站发生不测，后果也很严重；二是氢能源汽车的研发生产成本太昂贵，而厂外的供应商又极少，这就导致一个小小的零件价格高得离谱。丰田一辆普通的氢气燃料电池车因为成本高售价竟高达45万元人民币。
此外，即使高成本生产的氢能源汽车，在驾驶体验上又不如汽油车和新能源电动车。大概是以上原因的叠加，本田汽车宣布，自2021年8月开始，终止以氢气为燃料的氢燃料电池汽车的生产。本田选择了低头，或许是明智的。
不得不说，新能源电动汽车已成为全球市场发展的主流，今年还没结束，特斯拉全球电动车销量就已经突破50万辆，成为全球电动车销冠。在日前举办的广州车展上，最大的亮点就是新能源电动汽车，媒体评价此次车展电动汽车成为各大参展商争相发力的焦点，电动概念车、纯电新车、纯电新技术的亮相，无不让人感觉，纯电动汽车的时代正在向我们靠近！
