本来以为今年的广州车展已经足够热闹了，但大众好像不这么认为。就在广州车展前夕，有报道称，大众集团决定在2022年2月1日更换中国区的负责人。
补充一下，目前中国区在任的CEO是冯思瀚，于2019年上任。
关于这则传言，虽然大众方面还没有正式做出说明，但冯思瀚却直接证实了这个说法。11月22日晚间，冯思翰对这个消息做出了回应：近期内不会离开中国。
近期内不会离开中国，但没说不会离开。
关于这则消息背后的原因，我们可以分为三点。
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第一是因为大众ID．系列在中国市场的销量不理想。
就拿今年来说，截止到今年10月底，ID．系列在中国市场的累计销量只有4．48万辆，但今年的年度目标却为10万辆，时间已经过去了一大半，但目标还没达到一半，要在最后的两个月完成这个目标，有点强人所难了。
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第二个原因可以归结为传统燃油车的销量下滑。
这是受了疫情和芯片的限制，上汽大众和一汽－大众今年目前分别下滑4％和9．6％。
时间调回2019年初，冯思瀚接管大众集团中国CEO职位。同年，中国市场给大众集团提供了40％的销量，累计售出423万辆，同比增长0．6％。大众集团在中国市场的份额上升1．45％，达到了20％。
难道这一切都是冯思瀚的责任吗？虽然不能百分百这样说，但身为一条绳上的蚂蚱，总还是有些责任的。
2019年，大众还是全球传统燃油车的销量冠军，但在新能源市场却没什么战绩，在华乃至全球市场，还没有能拿的出手的新能源产品投放市场。
接下来的2020年，也就是冯思瀚上任之后，大众在中国市场的销量开始了下滑态势：大众集团在华销量同比下跌9％至385万辆。
虽然这其中不免有疫情的影响，因为同年中国的整个汽车市场销量都下滑了1．9％。但大众在中国市场的销量降幅却非常大，市占率也降到19．3％。
与其他品牌相比，大众可以说很尴尬了，比如日系的丰田本田，丰田在中国市场的销量就增长了10．9％，本田也是增长了4．7％。
虽然表现欠佳是事实，但我倒是认为冯思瀚并不是主要原因，倒不如说这是转型不顺带来的结果。
大众的新能源转型从2015年就拉开序幕了，但直到2021年，也就是六年之后，才让ID．4作为首款入华产品推出，来的太晚了。
在这六年的时间里，已经有很多造车新势力崛起，比如蔚来、理想和小鹏等，已经占掉了市场的大部分份额，留下来的还要与其他品牌争夺才有望得到，这其中的竞争有多残酷可想而知。
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最后一个原因就更可以理解了，也是冯思瀚说的，当一个管理者在一个工作岗位或一个地方多年任职之后，无论表现好还是不好，都需要做出调整变动。
为什么？因为虽然管理者能够在当地的市场获得很多经验，但市场众多，每个市场的情况又不一样，这会导致管理者缺乏新的考虑和新的视角，这基本在每个企业中都墨守的规则。
最后，一个公司要想好发展，确实离不开一个好的决策者，但对于大众来说，就不知道换掉冯思瀚后迎来的到底是福是祸了。
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