从2009年至今，SUV车型在新车市场中的份额从不到8％一路增长至如今超过40％，中国车市为SUV提供了一片丰沃的土壤。
天然的国民需求加上车型本身的高溢价能力，令越来越多的厂商将战略目光放置于SUV领域，而同时，它也成为了最令自主品牌扬眉吐气的市场。
相较于轿车版块的头部玩家全部被合资车企垄断，在SUV领域，自主品牌则能够占据半壁江山。
尤其是吉利、长城、长安等头部自主品牌，甚至能够依靠SUV爆款产品支撑其整个体系的发展，成为其主要的驱动力，可见自主品牌在这一领域耕耘之深厚、成长之繁茂。
与此同时车型新品发布的速度也令人目不暇接，譬如上半年就登台的WEY摩卡、坦克700／800、吉利星越L、领克09、长安UNI－K、星途揽月，哪一个不是自带话题与流量？
而伴随着自主品牌相互厮杀，另一边，合资品牌也在不断下探，一点点向下蚕食，整个SUV都沦陷于一片红海之中。
当时间来到了今年9月，据乘联会数据统计：
在SUV领域，9月份总销量73．2万辆，同比下降16．6％，环比增长14．5％；1－9月份累计销量661．9万辆，同比增长10．9％。
作为“金九银十”的销售旺季，9月份SUV的销量成绩环比8月份有所提升，但同比去年却下跌超两位数。
可见在芯片短缺、产能下降、原材料价格上涨的大背景下，即便在销售旺季，SUV市场的表现也相对低迷。
与以往相同的是，榜单前十五名中，自主品牌占据七席，足占半数，但在车型的排位方面却出现了明显变化：
从乘联会给出的这份SUV销量榜可以看到，这一次的榜首是特斯拉model Y，在9月份卖出33033台，超过了第二名的哈弗H6近一万台，拉开较大的差距，以一台新能源汽车的身份站上了SUV领域的销量王座。
且不提特斯拉Model Y的产品力，单是国产化后接二连三官降的价格，再加上其基于国内消费者心目中的豪华品牌定位，以及国内市场对于SUV车型的特别偏好，就能够猜到特斯拉Model Y的销量不会太低。
同时如今消费者对于新能源汽车的接受程度越来越高，新能源市场受众不断扩张，再结合目前国内新能源车免购置税，绿牌等政策以及民生状况来看，特斯拉Model Y可谓集中了消费者的痛点、拿捏到位。
不仅如此，10月12日，乘联会发布了一则最新的销量报告：
报告中显示，9月份特斯拉中国厂商批发销量（含出口）为56，006 台，环比上涨 26．53％，同比增长 394％，值得一提的是，它的批发出口量仅有3，853台，那么刨除这小部分出口量，就意味着特斯拉在国内市场投放的车型足足有52，153台。
这在如今全球缺芯、产能下降的大环境下，是多么巨大的优势。无论挤压的订单，还是膨胀的需求，都能够满足。
值得一提的是，根据特斯拉的财报，特斯拉Model Y 九月份的销量也仅占特斯拉9月份总销量的65％左右——这意味着即便特斯拉在上半年中负面风波不断，但伴随着市场的转型与消费者需求的增多，特斯拉不仅没有销量受限，反而进一步打开了市场。
自主品牌方面，榜单前十五名的车型当中，自主品牌车型独占7席。原本长期位于榜单前五的长安CS75与吉利博越排名跌落至第七与第六。
而作为新能源车型的比亚迪宋则凭借着多款车型的同堂销售（包含了比亚迪宋、宋PLUS、宋Pro、宋PLUS新能源、宋Pro新能源的销量）以及较高的性价比冲上了榜单第三，9月份销量21222辆，同比增长49．7％。
榜单前三甲，就有两位是新能源车型，这放置于先前燃油车称霸SUV榜单的时候，是完全想象不到的事情。
同时从新能源榜单中也能够看到，比亚迪并非仅一款比亚迪宋卖的好，而是几乎全系产品并进，可见其体系之完善。6－20万、甚至于20万往上，各个价格区间它都有属于自己的产品布局，整个体系全面覆盖。
再加上DM－i混动技术的下放，以及比亚迪自己的芯片技术，在其他品牌芯片短缺的情况下，比亚迪甚至还向外销售自家芯片。
另外，这份SUV榜单中，最令人注目的无疑是位于第十二位的欧尚X5，在9月份卖出了12612台车。当然，这份“注目”并非指该车型的销量成绩，而是它远超其他车型高达15665．0％的同比增长，也可见其增势之迅猛。
现如今，长安欧尚X5几乎能够稳定每月破万，就算在1－9月份的SUV累计销量排行榜单中也榜上有名，排位第十四名，能够看出长安欧尚这个品牌转型的成功，并能够稳定延续自己的优势。
1－9月SUV累计榜单的车型排名则每月太大变动，哈弗H6依旧遥遥领先，长安CS75紧随其后，本田CR－V位居第三。毕竟1－9月排名看的还是热销榜单的累计销量，并不会因某个季度的小变动而影响到整体成绩。
整体来看，九月份的SUV市场虽有回暖现象，但在全球缺芯及疫情反弹的双重影响下，远不如往日强劲。同时在这样的影响之下，九月份的SUV车型排名发生了较大的变化，其中最为显著的就是两款新能源车型冲上了榜单前三，一方面是这两款车型都能够有效抵御缺芯的风险，另一方面则呈现出市场的转型加速，新格局将愈发临近。
