丰田汽车能为中国碳中和事业,发挥怎样的作用?

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[ 碳中和,不只是造电动车]

在传统汽车时代,销量是决定车企生存的关键指标,但是到了新能源汽车时代,碳排放指标成为了比销量更重要的生存底线。

进入2021年后尤甚,三月份两会之后,“碳中和”、“碳达峰”越发成为全社会热议的话题,更成了全国车企共同需要面对的难题。

就在半个月前的10月26日,国务院正式印发《2030年前碳达峰行动方案》。方案指出,在交通运输领域要推动运输工具装备低碳转型。积极扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新能源、清洁能源在交通运输领域应用。

而作为2020年全球销量869万辆,在华销量180万辆的头部车企,同时也作为氢能、混合动力领域的佼佼者,丰田汽车在碳中和方面,尤其是对于中国碳中和的助力和布局,可以说是举足轻重。

就在近日的第四届进博会上,丰田汽车再向公众展现了其在全生命周期碳中和方面的阶段性成果。

01

碳中和大业,丰田一直在行动

在众传统车企纷纷发力电动化转型的当下,丰田时常被认为是电动化的保守派。但事实上,这家“电动化不积极”的头部传统车企,反而是在碳中和领域深耕多年的高手。最早甚至可以追溯到上世纪九十年代初。

从1992年1月发布《丰田地球环境宪章》,到1997年生产出全球首款量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯”,再到2014年,率先推出全球首款量产氢燃料电池车Mirai;2015年发布《环境挑战2050》战略……当前的丰田已经持续在HEV/PHEV/EV/FCEV等全方位电动化领域,为削减二氧化碳作出巨大的贡献。

从1997年至今,丰田全球HEV累计销售超过了1800万辆,电池量只相当于约26万EV,但二氧化碳减排效果相当于约550万辆EV。可以说,丰田在碳中和上的付出与探索是谨慎且创新,全面而又极具普世意义的。

而在本届进博会上,丰田再次透露了其接下来在碳中和事业上的发力方向和重磅规划。

首先,在产品层面,为更好满足消费者的需求,丰田将进一步扩充电动化车型。

当前,丰田在中国市场已拥有C-HR EV、奕泽E进擎等纯电车型,以及卡罗拉、凯美瑞、雷凌、荣放、亚洲龙等丰富的双擎车型阵容。

而在2025年前,丰田将继续向中国市场导入35款全新电动化车型,其中包括10款纯电动车型(其中5款属于今年4月份推出的TOYOTA bZ纯电动专属系列)。也就是说,到2025年,丰田在华电动化车型将超过40款。

而丰田的最终目标是,2025年电动化车型销量占比从2020年的18%增加到50%。

其次,在企业自身方面,丰田将在生产、经销店、电池回收、植树活动等环节推进二氧化碳减排。

例如在生产环节,丰田将在2020年单车生产CO2排放量减少46%、废弃物减少88%的基础上(相较2006年),继续通过积极使用绿色电力、减少废物量等措施,促进CO2减排。

在经销环节,丰田将推动核心经销店使用绿色电力,并将节能措施向全国约1500家门店推广。

而在电动化车型生命周期的末端,丰田将发展废旧电池回收再利用事业,力争“不让一个电池造成污染”。

此外,在最直接的植树造林行动上,丰田在河北丰宁地区每年一度的植树造林活动将继续再接再厉。21年来,该项目以累计种植树木超过600万棵。

最后,在企业合作交流层面,丰田将继续以开放的姿态面向中国企业。

一方面,将继续向更多中国企业扩大HEV系统和FC系统的外供范围;此外,在自动驾驶、新能源、MaaS、废旧电池回收利用等领域也将扩大合作,并且努力实现电动化核心零部件100%本土化生产。

同时,今年后半年,丰田将把100kw商用车FC系统投入市场。力争在2023年,将超过150kw、体积更小、安全性和耐久性更好、成本更低的系统投入市场。成为为FC产业贡献度最大的企业。

总的来说,从《丰田地球环境宪章》发布至今,丰田始终在以一个全生命周期的视角、积极开放互通的态度,来积极推动碳中和,未来仍将如此。

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扩充电动化,从bZ4X开始

值得一提的是,针对扩充电动化车型这个碳中和关键一环,丰田在本届进博会上还为我们带来了TOYOTA bZ纯电动专属系列首款全球量产车型的概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。

该概念车型此前已经在4月份的上海车展中正式亮相,而在前不久的10月29日,丰田也正式公布了TOYOTA bZ纯电动专属系列全球首款量产车型TOYOTA bZ4X的产品细节。

作为纯电专属平台首款量产车型,TOYOTA bZ4X对于丰田的电动化格局无疑是具有突破性意义的。同时,这款新车,可以说是诠释丰田全生命周期碳中和的代表作。

作为基于丰田的EV专用平台e-TNGA研发的首款车型,TOYOTA bZ4X不仅带来优于同级的车内空间和更顺滑的驾驶感受,而且在有效利用能量回收的同时,在全景天窗上安装了太阳能电池板,凭借太阳能充电系统,能够在停车时灵活充电,提升EV的续航里程及燃油经济性,进一步强化新能源汽车的环保优势。

此外,这款车在兼顾世界一流的电池容量保持率的同时,还积极推动电池的重建(检查、重新组装)和再利用,并积极采用可循环利用材料,从而全方位在全生命周期众促进CO2减排。

从TNGA架构到e-TNGA架构,虽然只是一“e”之差,但TOYOTA bZ纯电动专属系列产品对于丰田电动化道路而言,可以说是一次里程碑式的突破。

丰田官方还指出,目前正式官宣的量产车型TOYOTA bZ4X将在2022年年中在中国开始销售。以TOYOTA bZ4X为起点,丰田将得以进一步推动EV产品阵容的扩大。

同时,纯电专属平台的入市,也意味着丰田在碳中和领域已正式踏入一个新的阶段,中国消费者将认识一个全新的丰田汽车。

写在最后:

从国家的层面来看,作为全球第二大经济体和最大的二氧化碳排放国,我国宣布碳中和目标是意义非凡的。

从2030年前实现碳达峰,到2060年实现碳中和,每一项阶段性目标的实现,都是遏制住全球气候变暖,造福中国造福全人类的福祉,而且,如今我们也确实在一步一个脚印地推动着这项宏大事业。

而在企业层面来看,与碳中和概念关系密切的整个汽车行业都已高举碳中和旗帜。

其中,作为深度参与者,进入中国市场二十余年的丰田也早已做出了详细、全面且稳健的部署,通过全方位环保技术,取得了全生命周期碳中和的阶段性成果,为中国碳中和事业带来了真实且充分的贡献。

所以,我们可以预见,作为在华销量首屈一指的汽车企业,未来丰田汽车将在中国碳中和事业中发挥更为关键的作用。

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