全球芯片短缺,导致储能电池的产量不到需求量的一半,许多车企都出现了停产减产和销量下滑的情况。若等待动力电池行业通过自发性产业结构调整来缓解“芯荒”和“电池荒”,似乎短时间内能缓解的可能性不大,或许将动力电池的核心技术掌握在自己的手中才是最好的解决方案。
为此,广汽埃安决定将建自研电池试制线。近日,广汽集团发布《关于自研电池试制线建设项目的议案》,并计划实施该项目方案,总投资预计3．36亿元。
广汽埃安选择自主研发动力电池虽然是顺大势所趋,但也早在计划之中。早在2011年,广汽就开始着手对电动化和智能网联的相关技术研究,并组建了大量的人才储备以及技术积累。
如果广汽埃安实现自产动力电池,从消费者角度而言是有极大利好的。不仅能带来更安全的电动产品,且产品售价门槛也会大幅降低。毕竟一款电动车产品,动力电池成本就占整车制造成本40%左右;对于广汽埃安而言,自研自产电池,未来不仅不受制于动力电池供应商,还可以在未来的动力电池市场交易中占据更多的主动权,可谓一举两得。
为了落实自研电池试制线的方案,广汽组建了一支超过600人的国际顶级研发团队,其中博士超过60位。除此之外,广汽还拥有业内领先的电池试验室、专业测试场和电池Pack生产车间;人才和技术的筹备,这也意味着广汽已经拥有具备独立的电池包自主设计以及生产制造的能力。
在此之前,广汽埃安也已在动力电池领域已深耕多年,今年更是在动力电池技术方面动作频频。首先围绕高安全、超快充、长续航三大重点方向进行创新和突破,首次推出了弹匣电池系统,可以使磷酸铁电池在针刺实验中不冒烟不起火,而三元锂电池仅出现短暂冒烟显现,带来更安全更超倍速的电池技术。
除此之外,广汽埃安后续还发布超倍速电池技术和A480超充桩,可实现“充电5分钟,续航200公里”,有效的解决了新能源车在安全以及充电方面的痛点;通过1000km海绵硅负极片电池技术,解决用户在续航里程方面的焦虑。
同时1000km续航性能的海绵硅负极片电池技术也将于年底推出,并将首次搭载到纯电车型AION LX上,新车将于明年初正式亮相,言外之意,海绵硅负极片电池技术也将同步落地。
选择自研电池试制线,不仅是广汽埃安在动力电池技术领域自研能力的又一次跨越;当其他车企还在为电池供应不足而发愁时,广汽埃安以及“先人一步”,选择自行研发动力电池,将主动权放在自己手中,这也是广汽埃安的高明所在。
