随着市场优惠的进一步增大，背靠宝马强大的市场基础，华晨宝马iX3正走上销量提升快车道。2021年10月份，宝马卖出了2240辆车，这对于一台“油改电”车型来说已经相当成功。但销量提升却难掩质量问题，三次召回之后，华晨宝马iX3再次因电池隐患被推上风口浪尖。
近30天，宝马iX3总共收到了98份投诉，绝大多数投诉都把问题指向了其动力电池模块的安全隐患。
事情的发展是这样的，起初部分iX3车主在行驶过程中，车辆提示“传动系统损坏”，甚至有一位不幸的上海车主提车15天内就中招，经过宝马4S店诊断后，厂家给出的方案是更换高压蓄电池单元。随后，大批宝马iX3车主接到了一份名义为“设计升级”的服务通知。
在技术升级中我们可以看到，问题正是针对车辆的高压蓄电池组。高电压电池单元模块在生产过程中，其触点系统中存在的冷焊接点松动风险，这也是车辆行驶出现故障的原因。对于一台电动车来说，电池组无疑就是车辆最最核心的部件，修复冷焊接点松动风险需更换1－5个数量不等的电池单元模块，这无疑是一次开颅手术。
那么，这项技术升级的本质，更像一次修复故障的“召回”。但华晨宝马方面并不承认“召回”的说法，在技术升级活动中，华晨宝马着重强调了这是一项技术升级，与“召回”无关。部分iX3车主对此次技术升级活动提出了质疑，华晨宝马明知iX3在行驶过程中存在隐患，但却以技术升级的形式吸引大家返厂维修，这不是在逃避“召回”吗？
而且对于华晨宝马的技术升级，车主也并不认可，这样一项极其精细的“大手术”，4S店真的有能力完成吗？技术升级后的车辆就成为了大修车，这会影响车辆后续的稳定性以及二手车残值。华晨宝马“私了”式的技术升级，车主难以接受。
写在最后
编辑认为，此前华晨宝马iX3已经因为安全带隐患、制动故障、电池控制单元隐患，发起了3次召回，如今在铁一般的事实面前，华晨宝马企图不动声色地以“技术升级”的手段，对车辆电池故障进行修复，这岂不是掩耳盗铃式的行为？如若消费者默不作声地接受了华晨宝马的“技术升级”，那么消费者后期权益如何维护？华晨宝马又能否给出消费者延保等服务？以“技术升级”代替“召回”，华晨宝马的障眼法行得通吗？
