花10万买汽车，是买电车，还是买油车？
这个问题，是比亚迪海豚留给消费者的选择题。和同价竞品燃油车比，海豚的空间更大，使用成本更低，智能化水平更高。
比亚迪海豚
在汉EV成功跻身豪华轿车市场后，相信大家都不再怀疑比亚迪用纯电动汽车挑战燃油车的决心，但在销量更大的10万级家用电动汽车市场，比亚迪还需在汉EV成功基础上，多一些成本控制功力，才有望成功。
比亚迪海豚的推出，证明比亚迪有这样的实力。
单凭技术而言，比亚迪海豚的优势非常明显，纯电动汽车平台打造，采用深度集成八合一电动力总成，基于热泵的整车热管理系统，以及DiLink智能网联系统。最重要的是，即使是405公里续航版本，也只需要11万元，在性价比方面控制的相当得当。
显然，比亚迪海豚是十万元电动汽车市场上的重要车型，但它能挑战同价位燃油车吗？和这个价位的销量霸主飞度比起来，海豚能行吗？
带着这个问题，《电动汽车观察家》在北京的大雨中，对海豚进行了试驾。
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能耗低到想不到
12．4kWh／100km的能耗，低吗？
高负载雨天能耗
这一成绩低于同级别电动汽车的水平，更何况这是在大雨、山路、满载的复杂工况中跑出来的成绩。
事实上，这次比亚迪海豚试驾活动，连续举办多天，有不少其他日期参与试驾活动的试车手，开出了更低的能耗，其中不乏10．x kWh／100km的超低能耗。
如果以每度电0．7元来计算，比亚迪海豚平均到每公里的用电成本，不到1毛钱。
从这点看，比亚迪海豚就有了足可战胜飞度的实力，毕竟飞度再省油，也要4L／100km，以油价7元／升算，也要近0．3元／公里的使用成本，是海豚的三倍。
因此在使用成本方面，海豚大幅度领先。
那在动力方面呢？
本次试驾的比亚迪海豚，是次顶配的时尚版车型，采用70kW永磁同步电机，动力电池容量为44．9kWh，并不是加速能力最强的顶配骑士版。因此在试驾开始前，并未对该车的加速能力报以太大信心。
但在大雨，并且满载四名成年男性的情况下，比亚迪海豚的加速能力依旧有不错的表现。
雨中行驶的海豚
比亚迪海豚开启运动模式后，加速较为轻快，即使是在上山路段，加速感受来的较为直接。一方面，这是得益于电机的动力输出特性，另一方面也是比亚迪海豚在动力调校上的优势。加速踏板在运动模式下响应较为灵敏，更为适合城市内部驾驶。
在转向方面，比亚迪海豚的转向较为精准，整车随动性较好。在低速过弯时，侧倾并不明显。ECO和SPORT模式下，方向盘的轻重感受区别不大。
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智能车机反应速度快
DiLink智能网联系统在比亚迪海豚上的表现，可以用惊喜来形容。
比亚迪海豚装配DiLink智能网联系统，强化了智能语音交互能力。在面对较为复杂的语义时，也能轻松应对。
语音交互测试
试驾过程中，尝试对海豚的DiLink智能网联系统说，“吃不葡萄不吐葡萄皮，不吃葡萄不吐葡萄皮，请你把窗帘关上好不好？”时，DiLink能够正确识别该语句，并完成关闭天窗窗帘的操作。
同样的语句，在其他车型上经过实测，部分以智能座舱为主打的车型，在语音识别与功能实现方面，也未能如DiLink智能网联系统一般顺滑。
在语音交互速度方面，DiLink智能网联系统也得到了升级，在网络信号好的情况下，从驾驶员说出指令，到车机系统正确识别指令并给出响应的完成时间，与主副驾正常交流时间基本无异。
默认语音交互指令
在试驾过程中，以“打开空调”、“空调24度”、“打开车窗”这样的短句指令，进行了简单的影响时间测试，从主驾驶说出指令开始计时，正确识别语音的响应时间一般＜3秒，开始执行指令时间一般在5秒之内即可进行。
从响应速度以及识别率，正确执行指令的能力来看，比亚迪海豚在同价位车型中，处于较为领先的水平。
DiLink智能网联系统的中控屏依旧采用旋转屏设计，但重新制作了UI交互界面，整体风格更为现代。
DiLink主页
在整体页面布局方面，DiLink主页依旧保持了传统风格，主页上布置有三个应用程序，并支持下拉通知菜单，底部布置空调、车辆控制按钮等功能。在细节方面，DiLink主页的三个快捷应用程序，并支持各应用程序的快捷操作。例如在喜马拉雅中，支持在主页中直接点击“上一曲”、“播放／暂停”以及“下一曲”功能。同时，在三个快捷应用程序之上，新增加智能语音交互、天气预报、媒体三个独立分区，并显示各自的状态。
DiLink应用生态
在应用程序方面，比亚迪海豚的DiLink智能网联系统硬件性能得到提升，可以支持更为高清视频节目的播放，在爱奇艺、腾讯视频HD中，开始支持1080P高码率视频的播放。
与其他车企的封闭式智能网联系统不同，DiLink是一个较为开放的智能网联系统。不仅对车机系统内置的应用程序有较好的支持，对其他第三方应用程序也有很好的支持。一些重要类别的应用，可支持不同软件商提供的多版本应用。
DiLink可选择默认语音唤醒应用
例如在地图应用方面，DiLink同时支持高德与百度地图，车主只需在系统中设置好默认应用程序，即可通过语音交互系统对相应应用程序进行唤醒，能适应不同车主对的使用体验。
DiLink可刷抖音
DiLink智能网联系统的应用软件丰富程度是在售车型中排名较为靠前的，系统默认带有抖音、全民K歌、爱奇艺等应用程序，能极大的满足车主对于车载娱乐系统的要求。
3
e平台3．0技术有创新
海豚是基于比亚迪e平台3．0打造的首款车，搭载深度集成八合一电动力总成，宽温域高效热泵系统等同价位车型中，较为少见的配置。
由这些部件组成的e平台3．0，具有效率高、损耗低的特性，这也是比亚迪海豚在试驾中有较低能耗表现的主要原因。
海豚的动力域控制器
所谓深度集成八合一电动力总成，是八个部件的集成，内含电驱部件三个：电机、电控、减速器；电源部件三个：OBC、DCDC和高压配电箱；以及电池管理器（BMS）和整车控制器（VCU）。
深度集成能进一步降低能量传递损耗，电动力总成的综合效率达89％。
比亚迪海豚上的另一项重要配置是宽温域高效热泵系统，而海豚的整车热管理系统也是基于热泵打造的。
海豚的热管理系统
很多车企都曾推出采用热泵空调的车型，但在集成度方面，比亚迪海豚的e平台3．0处于领先水平。
其一是该车的热泵系统工作温度范围更多官方，据官方信息，可实现－30℃到40℃的宽域工作温度，能将冬季续航里程最大提升20％。
其二是，通过热泵系统，将海豚的座舱热管理、电池包热管理、电驱系统冷却管理等，进行了继承，可以更为充分的利用电机余热等，提高热管理效率。
在电动力、热管理系统之外，在刹车能量回收方面，比亚迪海豚率先采用了业内先进的IPB电子线控刹车系统。
IPB刹车系统
这套系统，在动能回收效率方面，比传统刹车系统有大幅度提升，并且可与电动力总成进行整合，将动能回收系统前置到电动力系统之中，提升整体响应效率。
4
外观紧追潮流
在汽车首购年龄越来越低的情况下，比亚迪海豚也没有忘记在外观内饰上下功夫，来迎合年轻人的喜好。
外观
在外观方面，比亚迪海豚采用了多色车身设计，并通过车身细节的打造，来凸显自己的时尚特性。
侧面
在车身配色方面，比亚迪海豚的车顶与车身采用不同颜色设计，并在保险杠、反光镜等位置大胆的采用了撞色设计。
内饰
海豚的内饰设计，走圆润可爱路线，在空调出风口，座椅缝线等位置，采用了与外观相同的色彩设计。
海豚配色
在车身色彩方面，海豚共有“贝贝灰”“嘟嘟白”“闪闪蓝”“飒飒绿”“蜜蜜橙”“噗噗粉”“冲浪蓝”，总计七种色彩，可以搭配出五种配色方案。
天幕
在配置方面，海豚配有全景天幕、手机无线充电面板等深受年轻人喜欢的配置。
后排空间
在空间方面，比亚迪海豚得益于2700mm的轴距，后排乘员空间表现较好。在实际体验中，即使是后排乘坐身高超过180cm，体重超过80kg的成年人，头部、膝部空间都能满足乘坐。
后排地板全平
值得表扬的是，比亚迪海豚的后排地板采用全平设计，后排坐满三名成员，横向空间也能满足需求。
5
海豚的临门一脚
家庭消费者不是不能接受电动汽车，而是没有好的电动汽车让家庭消费者接受。
在汉EV取得成功后，比亚迪还需一款价格降低，但吸睛程度不降的车，来踢出电动汽车进入家庭临门一脚？
这就是比亚迪海豚的重任，踢出比亚迪进入家轿市场的临门一脚。
从技术参数上看，顶着e平台3．0首发车光环亮相的比亚迪海豚，确实可以堪此大任。从实际体验来看，海豚能耗低，加速快，驾驶灵活，空间大的特点，也符合中国消费者的胃口。
最为关键的是，在中国消费者喜欢的智能化配置上，海豚装配的DiLink智能网联系统，也确实能打，足以锤死一众燃油车竞品。
可以说，完成临门一脚所需要的基础素质，海豚都有，从上市后的订单情况看，海豚也足以堪此大任。
在电动汽车行业普遍缺产能的情况下，海豚的临门一脚能取得多大成绩，还需要比亚迪在产销方面跟得上才行。
但不管怎么说，海豚的临门一脚，来的正是时候。
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