10月22日消息，据一位接近比亚迪的行业人士透露：“我得到的信息是，比亚迪已获得了特斯拉10GWh的订单。”
对此，有记者联系比亚迪相关负责人，比亚迪方面的答复是：“不予置评。”
这一消息的背景，是美国时间10月20日，特斯拉宣布2021财年第三季度实现了有史以来最好的净利润、营业利润和毛利润的同时，还公布了一个重磅消息——所有标准续航版电动车型，全球范围内都在改用磷酸铁锂电池。
特斯拉2021财年第三季度财报显示，该公司实现总营收137.57亿美元，同比增长57%；净利润16.18亿美元，同比增长389%；汽车业务毛利率为30.5%。
特斯拉还预计未来几年里交付量将实现年均50%的增长。市场预测，给予特斯拉如此强大信心的原因，就在于磷酸铁锂电池，因为这种电池更安全，成本更低，也越来越受到全球消费者的喜爱。
特斯拉与磷酸铁锂
“无钴不一定代表磷酸铁锂”，是特斯拉在配套磷酸铁锂电池之前的说法，欲盖弥彰的意思相当明显。
而自从用上磷酸铁锂电池之后，特斯拉则显得一发不可收拾：2020年7月，开始使用宁德时代提供的磷酸铁锂电池；近一年后的2020年6月，特斯拉再次与宁德时代签订协议，协议约定，宁德时代将在2022年1月至2025年12月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。
跷跷板的另一头，为特斯拉上海工厂供应三元电池的LG新能源，2020年曾依靠为特斯拉供应动力电池而排名中国动力电池出货量排行榜前三，但在今年下半年开始之后，LG新能源在中国市场的动力电池装机量一落千丈：从前三，到勉强挤身前十，到前十五都进不了……
目前特斯拉上海超级工厂的产量已经超过了美国加州弗里蒙特工厂，特斯拉表示，“整个第三季度，中国一直都是我们的主要出口中心，我们在中国的产能已大幅提高。”
为什么特斯拉上海工厂的产能提高得更快，并且目前产量比弗里蒙特工厂还高？上海超级工厂有磷酸铁锂电池，而弗里蒙特工厂只有三元电池，是原因之一。
具体看来，今年8月末，美国预订标准续航增强版Model 3的用户已收到邮件，如果想要提前拿到车，可以选择磷酸铁锂电池，且美国的车型库存中也出现了磷酸铁锂电池车型。
显然，这些特斯拉汽车，都是产自特斯拉上海超级工厂，并运输过去的。
特斯拉与比亚迪
两则消息值注意：
一是特斯拉CEO马斯克8月初在二季报发布会上表示，特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸锂铁电池的方案，从电池构成上来看，未来三分之二的特斯拉电池将使用磷酸铁锂。
二是8月初市场传闻称，比亚迪将在2022年第二季度开始，为特斯拉供应磷酸铁锂刀片电池，并且表示，配有“刀片电池”的特斯拉车型，已经进入C样测试阶段。
现实情况是，市场认为，如果特斯拉未来磷酸铁锂车型要占三分之二，若由宁德时代独供，那就是67%的份额。特斯拉为了自己的供应链安全，不会让电池供应商一家独大，寻找磷酸铁锂的二供、三供都是顺理成章的事。
这一背景下，比亚迪作为全球产能最大的磷酸铁锂电池厂家之一，而且刀片电池是基于磷酸铁锂材料，对电池生产和加工工艺的革新，在提高续航里程的同时，还可大幅提升电池安全性。特斯拉不会不考虑刀片电池。
比亚迪方面也曾指出，“你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨合作。”言下之意，当然包括特斯拉在内。
更可佐证特斯拉即将使用比亚迪刀片电池的事实是，比亚迪在宾夕州兰卡斯特（Lancaster）建有磷酸铁锂电池工厂，以为在美国销售的比亚迪电动大巴提供电池。虽然这一工厂的产能只有约1GWh，但其距离特斯拉弗里蒙特工厂仅500英里左右，可通过对产线的升级改造满足特斯拉前期对磷酸铁锂电池的需求。
“无论是加州弗里蒙特工厂，还是得州奥斯汀工厂，处于成本考虑，其遵循的应是就地配套的原则，不太可能通过海运等方式运输电芯或电池包。而已在美国设有动力电池工厂的比亚迪，无疑占据了优势。”
特斯拉将于明年使用刀片电池，或许是真的。
总结
特斯拉与比亚迪的合作，是双赢的格局：对比亚迪而言，其电池外供将取得重大突破；对特斯拉而言，其自身竞争力也将有所增加。
特斯拉的股东们，要的是其能够带来持续性的盈利。相比三元电池，配套更多更加安全、价格也更低的磷酸铁锂电池，更有助于特斯拉的发展。
