为何产品好的一汽马自达,却落得“叫好不叫座”的下场?

极智动力
关注

“十六年河东,十六年河西”。

国内合资品牌那么多,却还是容不下一个一汽马自达

一篇《告别信》,一汽马自达正式宣布退出国内历史舞台,一个有着16年心路历程的合资品牌,最终还是没能撑下去。

国内合资品牌那么多,却还是容不下一个一汽马自达

除了告别,还有一份《联合声明》,内容表示长安马自达已经完成了对一汽马自达的收购,从此南北马自达正式“合体”。换句话说,以后国内只有长安马自达,再无一汽马自达。

早在这次官宣之前,关于“长安马自达收购一汽马自达”的消息早在网上就疯狂传出,所以即便这消息现在已经盖棺定论,但大家也不感到意外,反倒是多了一份惋惜;对众多马自达车主而言还多了一份不舍。

国内合资品牌那么多,却还是容不下一个一汽马自达

一汽马自达能落得如此“下场”,不能说意料之中,但也不是意料之外,只是不禁让人感叹:国内合资品牌那么多,难道就容不下一个一汽马自达吗?

叫好不叫座

其实提起一汽马自达,大家还是有很多可津津乐道的产品,例如马自达6,作为一汽马自达的首款车型,凭借出色的底盘调校和优秀的操控性能成了众人眼中的“神车”,后续也被赋予了“弯道之王”美誉,称得上是一汽马自达最成功的车型。到现在的阿特兹,在B级车里也是独一份的存在,操控和运动依然是让车迷们爱不释手。

国内合资品牌那么多,却还是容不下一个一汽马自达

但回头再看一汽马自达的销量成绩,据统计,今年1-7月马自达共累计销量达110362辆。其中,一汽马自达销量为36466辆,而长安马自达累计为73896辆,足足是一汽马自达的两倍之多。连“同门兄弟”的长安马自达都干不过,又怎能和丰田、本田这样的合资品牌相比,销量根本不是一个量级的。

为何产品好,但还是落得“叫好不叫座”的下场?其实主要的原因在于一汽马自达旗下的产品个性过于鲜明,个性鲜明换而言之就是偏小众,而这类产品所占市场受众基数并不大,销量自然不会太高。

“坚持”成了原罪

当大家都改用涡轮增压的时候,马自达坚持用着自然吸气;当大家开始涉及新领域,玩起混动和纯电动的时候,马自达却还是一意孤行地坚持选择压燃;为了满足国内消费者的需求,大家不断地在空间、颜值上、燃油经济性上做出改进,而马自达却还在坚持着它的“操控灵魂,运动基因”。

正是因为这坚持做自己的态度,让马自达收获了一批忠实的车迷,喜欢它的人可以说是爱惨了它。但面对现实,想要在中国市场仅凭操控打天下,不是很难,几乎是不可能。

信念不能当饭吃,比起情怀、不食人间烟火这些东西,大部分人买车得看重的还是家用需求。所以,顺时流是趋势,逆时流终将被淘汰,而这一切的一切,坚持就成了过分执拗。

最堪忧的还是质量

目前一汽马自达在售车型只有两款,分别是阿特兹和CX4。本就不“富裕”的产品线却还频发质量问题。一汽马自达在众多合资品牌中属于一个体量较小的车企,再加上销量也并不高,不赶时间不赶工,按理说产品质量应该有所保障。

国内合资品牌那么多,却还是容不下一个一汽马自达

但近两年,一汽马自达却大面积爆发车辆质量问题。去年阿特兹在B级轿车领域的投诉竟然排名第一;无独有偶,CX4在SUV的投诉榜单也名列前五。一款产品可以说是意外,仅有的两款产品都上了黑榜,就称不上巧合了吧?可见在产品的制造方面一汽马自达并不上心,所以口碑崩塌也是早晚的事。


而主要的质量问题存在于车辆的异响。车身异响、中控台异响、天窗异响、车身附件及电器异响……各个部分都发生异响,确实让人有些意想不到。发生故障后经销商与厂商的互相推诿,相互拖延,而车主的问题始终也没得到解决,这也让很多马自达品牌的忠实粉彻底失去了信心,或许这也是压死“一汽马自达”最后的一根稻草。

回到最初的问题,真就容不下多一个一汽马自达吗?不是;可以说一汽马自达是一手好牌自己打得稀烂,市场给了机会,自己却白白葬送。如今与长安马自达合并就能“自救”吗?也不一定;但做出改变,说不定能扭转马自达在国内的颓势。

声明: 本文由入驻OFweek维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >
  • 长按识别二维码
  • 进入OFweek阅读全文
长按图片进行保存