据相关媒体报道，多位接触到某零部件巨头的相关人士透露，“小米汽车计划在2024年上半年出车。”其中一位相关人士表示，小米汽车计划在2024年出车后，此后三年每年推出一款新车，“而这三年的总销量要达到90万辆。”针对上述信息，小米集团回复称：不予置评。
在日新月异的智能电动汽车时代，2024年可不是个好时间点。作为该领域的新入场者，小米开始得确实有些晚。有接触到雷军的行业人士透露，雷军也意识到小米汽车问世后，会是一片红海，因此决定用“BOM（物料清单）亏10％的方式”进入这一市场。
为了加快造车进度，小米汽车正在积极“买买买”，通过资本手段，整合产业链资源。此前，小米先后完成了智慧停车方案提供商爱泊车、ADAS技术供应商纵目科技、激光雷达提供商禾赛科技、智能车供应链公司上海几何伙伴、自动驾驶技术公司DeepMotion、动力电池材料企业赣锋锂业、能源公司蜂巢能源的投资和交割。
更早之前，雷军系顺为资本也曾投了激光雷达公司北醒光子、汽车电控公司奥易克斯、汽配供应商开思、智能车载新案科技、导航系统凯立德及自动驾驶方案供应商Momenta，为小米进入智能电动汽车领域埋下了种子。
与此同时，小米汽车也在网罗人才，为追上第一梯队“保驾护航”。今年7月开始，小米官网发布大量整车研发岗位，薪酬普遍高出行业主流水平。在第二季度财报分析师会议上，总裁王翔还透露，造车至今的5个月，小米汽车团队从2万多份简历中精挑细选，已搭建起了近300人的团队，且这个数字还在持续增长。
但这还不是全部，因为除了招聘，小米通过收购取得的技术和人才进展，同样值得关注。其中就包括对DeepMotion的收购——由此搭建小米智能驾驶核心团队班底。据悉，该笔收购为小米汽车直接输入了30多人的自动驾驶研发团队。
而在9月7日，原吉利汽车研究院胡峥楠也官宣加入顺为资本，专注于智能汽车技术生态领域。有业内人士认为，胡峥楠加入顺为资本主要是为了规避竞业协议，“早晚要加入小米造车”。对此，有网友称，“另外一个胡，也快露面了。”
在人才建设上，小米汽车一直不遗余力，该公司透露，新一轮招聘已经开启。这一轮目标是500人，侧重智能驾驶方面的技术专家。同时依然秉持英雄不问出处原则，在校和应届都“不放过”，目标只为更快造出技术一流、用户满意的智能车。
而对于小米来说，虽然造车刚起步，产品还需时日，米粉的群众基础却已然就绪。雷军有言：“优秀的公司赚利润，伟大的公司赚人心。”这种人心所向，不光能带来订单，也是小米汽车核心技术能力迭代的保障。
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