9月1日，雷军在社交平台公布小米汽车正式注册，公司名为小米汽车有限公司，注册资金100亿，小米董事长兼CEO雷军担任法人代表。传闻终于变成了现实，号称手机行业的“价格屠夫”——小米，现在也要进军汽车这个重资产的传统行业了。
“有钱不一定能造出车，但没钱就一定造不出车”这句谚语代表着造车的高门槛。钱是新势力造车的第一道门槛，只有愿砸，肯砸钱才有可能上的了汽车局的“游戏桌”。第二道就是产品，产品的品质是“最重要的炼金石”。像恒大那样，吹嘘自己可以一次性实现产品覆盖的牛皮，最后却迟迟未能有试制车出现。第三道关卡就是市场化，即便量产了车型，也要经历市场化的验证。博郡、拜腾、赛麟、前途在内的造车新势力，基本都在需要车型需要不断更新迭代的过程中被迫出局。最后一道关卡，就是盈利，想要实现盈利，必须实现可批量化规模化量产，即便是特斯拉这样的电动巨头，也是成立10年还没有实现盈利。
那么，为什么小米还要涉猎各方面都要求如此高的汽车产业，仍旧选择造车呢？他们又在汽车领域做了哪些布局？未来向往哪些电动化还是智能化的方向发展？就跟着我们智慧芽一起来预测下，小米到底悄悄地在汽车领域做了哪些专利布局吧！
图1小米汽车有限公司注册成立合影
一、“投资＋孵化”打造培育小米汽车智慧交通生态版图
在资本层面，小米通过对外投资的方式入局。小米在2014年投资了地图厂商凯立德；2015年雷军创立的顺为资本投资了新造车公司蔚来；2016年和2019年，顺为两次注资小鹏。2020年4月，小米又投资了车载服务系统厂商博泰。
十年内，小米至少投了38家与出行相关的企业，以及旗下的产业资金参与了57轮次的融资，从汽车的动力电池到智能停车系统，小米在自动驾驶领域的投资已经涵盖了关键感应器供应商、到自动驾驶方案商和自动泊车方案商，基本上已经形成了完整的自动驾驶技术链。
可以看出，从新能源、网联化、自动驾驶以及出行公司雷军主控的“顺为资本”正在对汽车场景进行全方面覆盖。
可以看出小米意图打造城市交通生态圈，覆盖互联网巨头还未涉及的空白领域——智慧交通，从智慧交通入手，配合小米智能家居生态打通社区入口，进而夯实智慧城市的基础功能。
二、千里挑一，小米汽车已组成300人自动驾驶研发团队
在招聘层面，自从今年3月份官宣造车至今的5个月，小米汽车团队已经进行了大量用户调研和产业链考察，在紧锣密鼓推进产品定义的同时，搭建起了近300人的自动驾驶研发团队。
可以看出除了宏观技术层面，小米汽车布局自动驾驶、汽车出行等技术方面外。在互联网公司的强项车载互联中，小米也加强了生态布局，希望打造车辆与外界交互的车机为核心的智能座舱。
图2小米公司官网招聘信息
三、小米5年规划超前布局自动驾驶、新能源、智慧交通专利技术
专利研发层面，小米从2015年开始就不断积累了汽车相关研发投入。根据智慧芽最新数据显示，小米及其关联公司在全球126个国家／地区中，共有951件汽车领域的已公开专利申请。其中，发明专利占比超过96％，有效和审中状态的专利占比超过70％，可见小米在近段时间于该领域保持着较高的创新活力。
通过智慧芽英策的旭日图可以发现，小米主要申请的专利集中在与自动驾驶相关的感知、决策、执行三方面，其中包括汽车定速巡航，能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶等辅助驾驶员驾驶汽车的相关发明专利，此外智能交通、新能源相关的专利也有所涉及。
图3【智慧芽英策－旭日图】小米在汽车领域专利布局
最后，我们看到，小米通过多年相关的产品、领域和人才布局，及产业投资和收购的步伐已经越来越大，越来越快——基本的小米汽车版图已然呼之欲出。虽未暂时还未见着半个轮子，一条完整的生产线，但足以看出小米这次的“造车”和那些“PPT企业”全然不同。雷军也说过小米造车首战即决战，第一辆车将冲击10万元以上中高端市场。
“万事俱备，只欠东风”小米已搭建起成熟的智能生态环境，小米汽车的到来将补齐小米智能生态场景最关键的一环。
