3、三年后，小米汽车能面世吗？
从宣布造车后小米高管们的种种表现来看，或许已对这个问题做出了回答。
看了今年3月底小米春季发布会的观众都知道，雷军在发布会上仅是宣布了进军造车领域，除此之外再无更多的信息透露出来。在这样的操作下，一时间充分吊起了公众对小米造车的好奇。
那场发布会结束的几天后，小米官微开始为雷军的直播秀开始造势，并以“和雷军聊聊小米汽车”来预热。可想而知，在彼时那个时间点，这样的预热语可谓是吸引了大批观看直播的观众。
殊不知，一场直播下来，这些观众却无比失望。
当晚整场直播将近两个多小时，绝大部分的时间雷军都在为小米手机的新品做宣传和带货，而真正讲到小米造车的部分，据连线出行统计，用了不到半个小时的时间，仅占到整场直播的一小部分。
雷军4月8日直播截图，截图自小米直播间
而就是在这不到半小时的时间里，雷军对于造车信息的透露，更像是一场有奖竞猜。
对于“小米汽车会用小米现在的品牌和Logo，还是新建一个品牌？”“首款车的车型和价格定位是怎样安排的？”“小米汽车会何时真正面世？”等关键问题，雷军都用粉丝投票的形式、以“不确定”“有可能”等字眼作出了看似模棱两可的回答。
连线出行曾在《雷军“造车”：车子还没影，造势要趁早》一文中对于这一直播进行过详细描述。
公众对于小米造车的期待一直很高。本月，就在雷军宣布要进行一场主题为《我的梦想，我的选择》的年度演讲发布会后，再次引起了各方的关注，都认为雷军会讲一些小米造车的最新进展。
但结果再一次让观看直播的观众失望。因为相比于上一次的“有奖竞猜”直播，在这次长达三个小时的直播中，雷军甚至对小米造车只字未提。
小米其他高管对造车的进度也只透露了少量信息。
就在雷军在4月的直播中表示“小米汽车有可能在三年后会面世”后，小米总裁王翔也用不确定的口吻对媒体表示：“做一部好车也许需要3年时间，现在造车还在早期阶段。”
而到了本月，王翔在回答小米进度相关的提问时表示，“预计直到年底，都是招聘团队的阶段。”
以这样的进度，小米汽车还来得及在三年后推出一辆好车吗？
一般而言，一家非车企的公司想要造车，必须经历公司选址、确定制造路线和模式、团队组建、车辆设计、软硬件适配、车辆制造、安全测试和量产等多个环节。
就拿安全测试一项来说，其中就包括对车辆本身和各种零部件在灰尘、高温、低温及高海拔等环境中多项严苛的性能、稳定性和可靠性测试。对于车企而言，做完这些基本都需要花去一年的时间。
再加上其他各个环节，也都需要花费大量的时间。由此，在业内看来，小米造车的首款产品很难能做到在三年后与消费者见面，而这只是面世，之后的量产制造同样也需要一定时间。
而当小米花费这几年时间来造车时，整个新能源汽车市场并不会停下来等待。
据中国汽车工业协会统计，2021年1－7月，我国新能源汽车产销分别完成150．4万辆和147．8万辆，同比均增长2倍。“随着国内经济持续稳定恢复，居民消费观念逐步转变，新能源汽车市场渗透率未来将进一步提高，销量有望继续保持增长态势。”商务部新闻发言人高峰曾这样在例行新闻发布会上表示。
小鹏汽车CEO何小鹏也同样做出过相同的预测，他认为2023年，新能源汽车市场将迎来发展拐点，并在2025年有望实现60％的市占率突破。
在整个行业的快速发展下，也吸引了众多更有实力的玩家入场，其中就包括阿里巴巴、百度和华为等大厂，均与车企展开合作，并在今年相继都有了新的造车进展。
华为与赛利斯合作的车型——华为智选SF5已在今年4月实现上市、极狐阿尔法S HI版也同时开启了预售；阿里巴巴、上汽集团和上海浦东共同打造的智己汽车将在今年底实现量产。
百度也并没有落后，去年12月宣布开始造车后的一个月后，就与吉利合资成立了集度汽车。今年4月，宣布集度旗下首款车型2022年面世，两个月后便发布了首款量产车的油泥模型。
集度首款车油泥模型，图源集度汽车官微
可想而知，小米汽车在未来不仅要面对特斯拉、蔚来、小鹏和理想的堵截，同样还在受到智己、极狐和集度的围攻。此外，随着行业的发展，大概率还会有更多玩家加入其中，对小米造成威胁。
“虽然小米并不缺钱，并寄希望于周密准备后再进行布局，但随着整个新能源汽车行业的玩家愈来愈多，竞争也不可避免地会愈加激烈，留给小米汽车的时间真的不多了。”亿欧汽车高级分析师张宇喆对连线出行表示。
在小米二季度的财报电话会议上，王翔表示关于造车落地的问题，“我们会在适当的时候跟大家报告最终的结果。”
虽然并不知道这个结果会在何时公布，但可以确定的是，要真正实现小米汽车是“年轻人的第一部车”的口号，并在未来的新能源汽车战场上站稳脚跟，雷军和小米都需要更快一些。
（本文头图来源于小米官微。）
