导语：「软件定义汽车」的时代已经到来，这里「软件」并不单指辅助驾驶的软件，也包含车载智能座舱、车机的「软件」。因此我们推出了智能车机专栏节目《车机微体验》，每期我们都会选择一个有比较特点的车机产品进行深度体验。
比亚迪首款基于e平台3．0打造的小型纯电动车－－－海豚已经正式开启预售，虽然9．68－12．48万元的预售价在同级车型中并不低，但这也是因为新车拥有较多的越级表现和功能配置。而海豚的车机系统就是其中一大亮点，不仅尺寸巨大，其功能也与比亚迪更高定位的车型并无二致。
今天，我们就一起来看看，首次搭载的骁龙660芯片的比亚迪海豚车机表现如何。
●基本配置：同价位车型顶级水平
虽然用上了全新的内饰设计，但比亚迪海豚在车机方面的硬件表现还是一如既往，搭载了一块小巧的全液晶仪表屏以及可旋转的悬浮式pad。
1、仪表屏
海豚的仪表屏尺寸为5英寸，跟中控pad一样采用了类似悬浮的设计，并没有融合进中控面板内部。有白天和夜晚两种主题模式，不同模式下内部的信息布局位置是相同的，可显示的信息非常全面，样式也足够简洁且容易辨认。
2、中控屏
中控台中央的pad与比亚迪其它车型如出一辙，尺寸为12．8英寸（最低配为10．1英寸），可以手动或者在打开竖屏显示APP时自动旋转。虽然官方并没有公布这款屏幕的分辨率和ppi，但目测不低。
据悉，车机系统搭载的是高通骁龙660芯片，其性能表现略低于比亚迪汉上面的麒麟710，考虑到它们车型定位的差别，这样的搭配合情合理。
另外，海豚自带有行车记录仪。前排有双USB－A接口＋12V点烟器接口，后排中央也有1个USB－A接口，足够满足车上乘客的手机充电需求。
● 人车交互体验：响应迅速、功能丰富
海豚的车机使用了比亚迪当家的DiLink 3．0系统，功能非常丰富，基本可以说就是在车上安装了一个安卓系统Pad。为迎合新车的「海洋元素」，全新设计的UI界面使用圆润的图形呈现桌面主元素，类似海平面的造型也与海豚中控台的弧形设计贯穿融合。
首页使用了层叠的多块卡片式结构，下方卡片的内容可以自由调整。
从屏幕顶部向下划动可进入负一屏，各种关于DiLink或整车的快捷功能按键都可以在这里找到，也支持按键自由设定。
第二页可以自由设置三个最常用的软件，方便一键快速进入，音乐类APP还可以直接显示播放／暂停、切歌按钮。
空调的详细设置全部集成在大屏幕底部，需要点击进入二级菜单条调整。但在中控台出还是设计有独立的自动空调以及空调开关按钮，实际用起来不会有任何不便。
屏幕除了能够电动旋转之外，还可以实现分屏显示。
骁龙660芯片在海豚车机上的优化相当不错，屏幕的跟手程度、打开APP的响应速度、智能语音的识别速度都非常快，可以感受一下打开导航的速度。其它APP的打开速度虽没有导航快得这么“离谱”，但也足够令人满意，只是导航界面的分辨率要明显低于桌面和其它APP，后期还有优化升级的空间。
比亚迪海豚的智能语音系统识别速度令人满意，每次接收到指令之后的语音反馈也相当快，还支持音区锁定以及部分功能的免唤醒。不过其语音系统所支持的功能基本仅限于中控屏的部分基本操作，例如设置导航、搜索音乐、打开空调等，不支持连续对话，整体与新势力车型相比还是有一定差距。
而DiLink系统菜单层级较多、整体布局逻辑不够清晰的问题还是存在，并且APP图标在有些界面是圆形，在有些界面又变成圆角矩形甚至混用，整体的风格不太统一。
● 车机娱乐性：你想要的它都有
在车机娱乐性、拓展性方面，比亚迪海豚的表现就相当不错了，基本上手机能玩的游戏、能下的软件它都能在让你眼花缭乱的应用市场中下载到。
主流的几大音乐软件、导航软件、视频软件和游戏都有，能基本满足所有用户的需求了，但也跟我们常用的手机和平板电脑一样，如果安装软件太多很可能导致系统卡顿，需要时不时清理缓存。
● 总结
作为首款采用e平台3．0打造的纯电小型车，比亚迪为海豚装备如此高规格的车机系统，足以证明其想要打造真正精品小车的决心。虽然DiLink 3．0在海豚上的表现仍有可以优化的地方，但毋庸置疑的是，在同级别的小型车中，这套系统基本上已经找不到对手。
目前比亚迪海豚已经公布了9．68－12．48万元的预售价，而据官方宣布，海豚也即将在不久后开幕的第二十四届成都车展上市，就让我们一起期待一下吧。
来源：电车资源
