可以说，蔚来在一条用户服务道路上的深度探索已经逐渐转变为为未来行业发展走向投石问路。
换电作为新能源汽车行业电池补能的一种方式，已经逐渐成为蔚来汽车独有的标签。随着换电站的增多，这种标签也就越深重，形成一个鲜明的亮点和卖点。
近日，在蔚来的首届能源日上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，未来2021年换电站建成目标总数由500座提升为700座以上；从2022年至2025年，在中国市场每年新增600座换电站；至2025年底，蔚来换电站全球总数将超4000座，其中中国以外市场的换电站约1000座。
截至7月9日，蔚来已在全国范围内建成301座换电站、204座超充站和382座目的地充电站，累计为用户提供了超290万次换电服务和超60万次一键加电服务。不是行业第一，但无疑是车企中对换电投入最大的一家。
今年年中，多部委部署在全国范围开展换电模式应用试点，《电动汽车换电安全要求》也将于今年11月1日起开始实施，换电模式今后将成为主流模式之一。
从不支持到鼓励，从不理解到用户频繁的使用，在市场与政策的双轮驱动下，有充电桩生产企业、充电桩运营商、电池厂商、电池梯次利用企业等多类行业玩家进入换电行业，同时市场上将不断推出换电车型，更多个人车辆换电模式也将进入市场。
除了蔚来外，北汽新能源、上汽集团、吉利汽车、东风汽车、长安汽车、长城汽车、小鹏汽车、哪吒汽车等主机厂，乃至软银、硅谷天堂等投资机构均纷纷开辟换电业务。
根据行业人士测算，随着换电站的持续建设，预计2025年将产生180亿元左右的换电设备市场规模。
哪怕再大的规模，哪怕蔚来期待建立电池资产管理公司降本增效，于投入相比，谈换电业务的盈利都是伪命题。值得注意的是，蔚来换电是为了提高用户使用体验，出发点是做服务，不是盈利。
在首届能源日上，秦力洪回想起了当年的群嘲，一位用户要到新疆，蔚来全程用油车拖了三辆充电车为其保驾护航，即使舆论喷得再厉害，他们也觉得值，服务用户的目的达到了。只要用户满意，外界所有的口水对他们来说都是嘉奖，骂得越厉害，蔚来越开心。
“作为蔚来用户，有这么一个公司用各种方法想着你、为你服务、不惜成本，这个事不丢人。现在蔚来的用户越来越多，我们也会竭尽所能让新的用户享受类似的服务，只不过我们现在会用更高效的方式来服务他。”
网友当了坏人，好人全让蔚来干了。
在蔚来眼中，他们不在乎模式，不论是“可充可换可升级”，终极目的只有一个，最大限度满足用户的补能需求，不管通过何种方式。
除了现有的换电站外，蔚来用户发明了一个名称叫“电区房”，意思是换电站三公里以内的住宅定义为“电区房”。用“电区房”来衡量到底换电方不方便。截至目前，有29％的蔚来用户住在“电区房”，蔚来很高兴地采纳了这个建议，决定到2025年，让90％的蔚来用户的住房成为“电区房”。将换电站的选址竟可能的设置在用户住址附近。
事实上，除了重资产和成本外，换电站并非想象中的“南辕北辙”，认真核算后你会发现蔚来换电站以单位效率来看实际造价并不比超充高，甚至比超充要低得多，
蔚来电源管理副总裁表示，“类似上海、苏州这样的地方，一上线，差不多一天平均下来是130多单。一天至少一万度电，四个车位，差不多每天是2500多度电。对于充电桩来说，按照现在行业的平均服务电量，这已经是非常好了，最终的价值是充进电池的电量。”
在能源日上，蔚来宣布向行业全面开放NIO Power充换电体系及BaaS服务，与行业及智能电动汽车用户分享NIO Power建设成果。
这意味着蔚来把换电业务和电池租赁业务单独剥离出来，还参与主导了国家换电标准的制定，实际意味着光换电这块业务在未来有很大概率会单独上市。
可以说，蔚来在一条用户服务道路上的深度探索已经逐渐转变为为未来行业发展走向投石问路。
