电车汇消息：近日，上汽集团发布一则公告显示：鉴于公司燃料电池汽车前瞻技术研发项目不再适应燃料电池行业加速发展的环境和趋势，决定终止该项目，不再继续对该项目投入募集资金。未来上汽集团将工作重点放在推动燃料电池整车的制造和销售。部分市场人士据此猜测，上汽集团此举意味着正式“放弃”燃料电池技术路线。
但是电车汇通过梳理上汽集团在燃料电池领域的产业布局、战略规划以及现有规模后发现，上汽集团放弃燃料电池技术路线绝无可能，相反的是，上汽集团还会以其他形式更大力度地推动燃料电池技术快速落地应用。
从上汽集团自身来看，早在2001年就进入了燃料电池领域，先后参与组建了上燃动力和新源动力这两家燃料电池系统公司，这两家公司目前虽然已经易主，分别被长城控股和腾龙股份收购，但有了上汽集团的研发投入支持，各自都在燃料电池领域取得了不错的技术成果，亦成为收购者布局燃料电池产业的重要助手。而上汽集团独自成立的捷氢科技，目前发展势头如日中天。从外部环境来看，上海市提出了宏大的燃料电池产业发展目标，甚至直接在相关政策中提出要重点支持上汽集团在燃料电池领域的布局，由上汽集团带动配套产业的发展。
捷氢科技才是重头戏
在对外发布的公告中，上汽集团指出，为强化在未来竞争中的优势地位，上汽集团计划加快燃料电池的产业化进程，提高上游采购能力，适应下游市场需求，在商业化初期抢占更多市场份额，未来上汽集团将进一步聚焦整车主业，将工作重点放在推动燃料电池整车的制造和销售。
实际上，上汽集团在2018年之前，燃料电池领域的布局有很大一部分都是通过上燃动力和新源动力开展的，不过这两家公司在前期的发展中引入了多家企业参与，背后的股权相对复杂。而目前上汽集团已经将这两家公司易主，新源动力被腾龙股份收购，上燃动力被长城控股收购，而这两家公司现今都成为了收购者布局燃料电池产业的重要助手。
在2018年6月，上汽集团全面整合旗下的燃料电池板块资源、人才，组建了捷氢科技，加快自主核心技术研发进程。2020年9月，上汽集团提出“氢战略”，确定了在燃料电池领域的目标：在2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品，捷氢科技达到百亿级市值，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10％以上。
有了上汽集团在燃料电池领域的研发应用基础，捷氢科技虽然成立时间不长，但目前已经取得了较为非常不错的成绩。据电车汇统计，从2020年至今，有近50家燃料电池系统供应企业配套的整车产品进入了新能源汽车推荐目录，捷氢科技配套了18款产品，配套数量排名第6，北京华林特装车、京环集团、福龙马、苏州金龙、申沃客车、上汽大通、红岩商用车、中车电动都配套了捷氢科技的燃料电池系统。
并且为了推动捷氢科技在燃料电池领域的发展，2020年就有消息称，捷氢科技有望迈出混改步伐，登陆科创板。上汽集团副总裁兼CFO卫勇卫勇透露：“捷氢的分拆就是在最近。这里面涉及资金问题、知识产权、研发人员等，都是完全符合创业科创板的。”
而根据证监会发布的《上市公司分拆所属子公司境内上市试点若干规定》显示，上市公司最近3个会计年度内发行股份及募集资金投向的业务和资产，不得作为拟分拆所属子公司的主要业务和资产。这也就意味着，上汽集团要推进捷氢科技独立上市，就需要终止燃料电池研发汽车前瞻技术研发项目继续使用募集资金，相对应的则是，燃料电池汽车前瞻技术研发项目结项或正是为了推进捷氢科技科创板上市作准备。
上海的燃料电池目标，上汽是排头兵
2020年11月13日，上海经济和信息化委员会等六部委联合印发了《上海市燃料电池汽车产业创新发展实施计划》（实施期限为2020－2023年）。根据《实施计划》，到2023年，上海燃料电池汽车产业发展实现“百站、千亿、万辆”总体目标，具体是规划加氢站接近100座并建成运行超过30座、形成产出规模约1000亿元、推广燃料电池汽车接近10000辆。
为了达成这样的目标，《实施计划》提出了要重点支持上汽集团成为国际知名、国内领先的燃料电池乘用车、商用车制造龙头企业，发挥整车牵引作用，带动燃料电池系统及配套产业链企业成长。
并且就在上汽集团发布终止燃料电池项目的前几天，上海市经济和信息化委员会副主任张建明与苏州、南通、嘉兴、淄博、鄂尔多斯等城市以及宁东能源化工基地的相关负责人共同启动了燃料电池汽车城市群合作项目。上海将负责关键零部件技术全面突破、多场景商用示范、商业模式探索。
一切都在朝着更好的方向发展，上海的燃料电池产业前途也是一片光明，在这样的条件下，上汽集团作为上海最大的汽车产业集团，还有着非常不错的燃料电池积淀，绝无可能在此时终止燃料电池的投入。
文章摘自 电车汇 20210618 发自北京
