导语：
惊艳的3月，预示今年或将取得更大突破。
记者：冯金刚
出品：电动势
3月全球新能源车市取得了一个惊人的增幅，同比增长173％，环比增长近两倍，销量基数也达到53．1万辆，为仅次于去年12月的最好历史销量纪录，这预示今年12月将有更大的突破。
鉴于3月的迅猛增长，一季度销量基数达到1128003辆，同比增长144．5％。如果后面三个季度保持这个增幅，那么今年总销量将达到450万辆，与业内预计的500万辆有些差距。
市场份额方面，3月新能源乘用车市场份额达到8．2％，其中BEV为5．4％。今年一季度市场份额为5．8％，高于去年4％，BEV为3．8％。在局部地区，新能源市场份额更高一些，比如挪威超过了50％，欧洲达到15％，Q1上海达到31％。
1、车型榜
3月车型累计销量榜并未有太多变化，特斯拉Model 3／Y、五菱MINI依旧大幅领先，其次是比亚迪汉、欧拉黑猫、埃安AION S，日产聆风3月环比增幅大。
TOP10仅沃尔沃XC60PHEV一款插混车型，其余都是纯电。TOP20插混车型主要在沃尔沃、宝马、奔驰三个品牌，没有奥迪，奥迪表现最好的e－Tron是纯电，可见在新能源发展上，欧洲几家传统豪华品牌已经出现了路线差异。
把TOP20豪华车型单独拉出来更明显，特斯拉Model 3／Y两款纯电车位居一二，且一共拿下16％的市场份额。其它7款车仅有1％份额，且6款是插混，一款纯电。理想ONE是唯一中国品牌车型。
2、品牌榜
这个月品牌榜有个很大看点，特斯拉月销量首次突破了10万辆，为史上首个新能源车月销量突破10万辆的品牌，颇有行业意义。虽然总量在增加，但特斯拉市场份额较去年19％下降了3个百分点，可见市场增幅大于特斯拉增幅。
同样，我们把豪华品牌单独列出来，特斯拉的领先则没有车型榜那么大，宝马、奔驰凭借车型数量、纯电／插混并举依然拿下可观的份额，尤其是奔驰，份额占比较去年增加了一倍，向宝马逼近。
还有沃尔沃，凭借XC60、XC40几款插混车型的表现，增长迅猛，但是纯电表现依旧不堪。在吉利的大规划下，沃尔沃的传统动力下放领克和吉利，沃尔沃只能被迫向新能源突围，目前来看收效不错，不过主要是在欧洲市场，而且有高额补贴加持，沃尔沃要想在新能源市场取得更大成就，纯电市场必须取得突破。
3、集团
之前由于销售基数低，全球车企排名主要以品牌榜为主，如今随着一些传统汽车普遍发力新能源市场，尽管单品牌销售基数不高，但多品牌加到集团里就可观了，所以后面的新能源排名还是回到传统汽车市场以集团为主的算法中。
这样一变，全球新能源市场就出现了另一个格局，一季度，领头者依然是特斯拉，但是上汽集团紧随其后，与特斯拉仅差3个百分点。上汽的增长是肉眼可见的，尤其是五菱，一个品牌就拿下9％份额。
接着是大众集团、宝马集团和新成立的Stellantis联盟三家欧洲企业。大众进步显著，在MEB平台化战略下，车型如下饺子，不过大众的表现还是有些水分，在欧中表现迥异。近10年来，宝马的排名一直都很高，但主要依赖插混，纯电的痛点依旧。至于Stellantis，旗下竟有多达205个品牌，算下来，单个品牌Q1销量仅324辆。
小结：之前业内对补贴褪去后的2021年表示担忧，但从现在来看完全是多余的，中国新能源市场的刚需已经被启动，尤其是特蔚理引领的豪华车市场，以及五欧引领的代步车市场。至于欧洲，由于超强补贴的存在，市场同样被启动，类似5年前的中国市场，不过也存在一定水分，再过几年必然趋于理性。
