电车汇消息：无论是从装机数据还是从企业申报的新车型来看，磷酸铁锂电池正在以可见的速度侵占电池市场。
最新数据显示，3月份我国动力电池装车量9．0GWh，同比上升224．8％，环比上升61．3％。其中三元电池共计装车5．1GWh，同比上升129．0％，环比上升53．1％；磷酸铁锂电池共计装车3．9GWh，同比上升627．9％，环比上升73．7％。虽然磷酸铁锂电池装车量低于三元电池，但是其增速远高于三元电池，市占率也由2020年初的不足15％提升至超过40％的水平。
在《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，搭载磷酸铁锂电池的车型占新能源乘用车的比例也在增多，2020年第一批目录中，搭载磷酸铁锂电池的车型占比仅为18％，而到今年的目录中，第一批、第三批里搭载磷酸铁锂电池的车型占比几乎与三元电池持平。
虽然过去几年时间里，三元锂电池是乘用车的主流选择，宁德时代与比亚迪两家电池巨头也都为此做了充足的布局，但是从最近两家电池企业掌门人的态度来看，风向已经变了。
4月9日，宁德时代董事长曾毓群在回答“3、4年以后，三元电池和磷酸铁锂电池大概会占多少比例”的问题时表示，这两种材料的电池宁德时代都会做。目前来看，随着充电桩越来越多，电动车的续航里程不需要那么长，由于磷酸铁锂电池更便宜，因此其增长速度会非常快，磷酸铁锂占比会逐渐增加，三元电池则逐渐减少。但是还有一些高端车需要长续航能力，故高能量密度的三元电池市场仍然会存在。
“老问磷酸铁锂跟三元（孰优孰劣），这话不合适，不是真正在研发上有功力的投资者都是这样问的。但后面还不见得是磷酸铁锂还是三元（取胜）。”曾毓群说。
而对于磷酸铁锂电池的续航问题，比亚迪已经给出了自己的答案，2020年首发搭载刀片电池上市的比亚迪汉续航里程达到了605km，而最近上市同样搭载刀片电池的秦plus EV续航里程也达到了600km，这样的水平不逊于搭载三元锂电池的车型。
在4月7日比亚迪的新车发布会上，王传福宣布，即日起，比亚迪旗下全系纯电动车型，开始全面切换刀片电池，全面启用针刺测试作为企业标准。另外还有消息称，比亚迪目前正在清搭载三元锂电池车型的库存，未来主推的就是刀片电池版的车型。
“刀片电池发布后，几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。”王传福还表示，目前，刀片电池产能快速爬坡，品质稳定可靠，远超预期，开始向全行业外供。未来大家将能见到刀片电池，陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源汽车上。
从这些话不难看出，比亚迪未来将借助刀片电池这一王牌产品，成为推广应用磷酸铁锂电池的急先锋。
值得注意的是，由于磷酸铁锂电池的需求激增，已经引发了上游原材料的涨价效应。2021年一季度磷酸铁锂价格涨幅达29．73％。
“目前市场上动力型磷酸铁锂主流价格在4．6万～5万元／吨，储能型磷酸铁锂主流成交价在4．2万～4．3万元／吨。对比2020年11月中旬3．4万元／吨的低点，近期动力型磷酸铁锂市场价格回温明显，4个多月累计上涨超35％。”对于近期磷酸铁锂市场的走势，隆众资讯分析师曲音飞于4月10日指出，虽然目前价格已处高位，但磷酸铁锂动力市场依然表现向好，龙头企业仍维持满产运行，行业整体开工率在65．72％。
文章摘自 电车汇 20210414 发自北京
