车企和用户的“里程焦虑”
都是续航1000公里,唯独广汽被热议。
除了广汽集团的“石墨烯电池”外,各家车企似乎都开始将宣传的重点放在了电池技术上。
1月9日,蔚来宣布新车ET7将搭载固态电池,NEDC续航里程超过1000公里。
1月13日,上汽阿里联合成立的智己汽车宣布,新车型搭载的电池将使用上汽与宁德时代共同开发的“掺硅补锂电芯电池”技术,可实现单体300Wh/kg能量密度,最高可达1000公里的续航。
一时间,“1000公里续航”似乎已经不再是什么技术难题,仿佛“千里续航时代”已经到来。
如果真的能解决了“里程焦虑”,对于车企和用户来讲都是“普天同庆”的喜事。
众所周知,对于新能源汽车车主来说,汽车续航能力是最为看重的问题,相比于外观内饰、驾驶操控等属性,“里程焦虑”是新能源汽车车主最先感知到的。
当下新能源汽车主流续航里程为500-600公里,而国内新能源汽车行业虚报续航几乎是行业内的“潜规则”,实际使用过程中有些车型连350公里都很难达到。
此外,每到冬天还会面临“续航里程缩水”的难题,夜间停车掉电、电池折损速度快的问题层出不穷。
在北京最冷的几天,电动车充电问题多次登上了微博热搜。
图 | 不同温度条件下电池性能的变化曲线
现有的电池,无论是相对安全的磷酸铁锂电池还是能量密度更高的三元锂电池,原材料和化学体系上已经到达了技术上的瓶颈,想要解决“里程焦虑”的方法,无非就是电池材料的创新,石墨烯就是其中一种解决方法。
噱头大于实用?
据了解,早在2014年,广汽集团就开始石墨烯技术的研发,直到2019年11月,广汽集团正式对外公布了自主研发的基于三维结构石墨烯(3DG)材料的电池,这也成为广汽集团正式推广石墨烯商业化的开端。
去年9月7日,广汽集团联合广州巨湾投资合伙企业(有限合伙)、广汽资本有限公司、黄向东和裴锋共同成立广州巨湾技研有限公司,致力于加速超级快充电池的量产与应用,经营范围包括石墨及碳素制品销售、石墨烯材料销售、新型陶瓷材料销售和电池销售等。
但这并不代表广汽在石墨烯上具有前瞻性,在他们之前,就已经有国外公司宣布推出了所谓的石墨烯电池。 只不过石墨烯在新能源汽车上的应用概念,直到近两年才正式浮现。
专业人士认为,石墨烯电池的噱头大于实用,目前石墨烯在汽车电池方面的应用,一方面是作为导电添加剂,另一方面是作为负极材料。但事实上石墨烯作为主体活性材料成本非常高,而如果被用作添加剂对电池的,严格来说应该被称为“石墨烯基电池”,这是两种不同的概念。
从官方的解释来看,广汽所谓的“石墨烯电池”正是后者,严格来说是“掺杂石墨烯的硅基负极锂电池”。
虽说不是一种新技术,但如果能成功量产并达到所标榜的性能参数,至少代表广汽在工艺上有了较大的突破。
正如欧阳明高在论坛上说的那样:电池材料创新是厚积薄发的一件事情,需要长期努力,因为要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标。“商业运作,当然不能过度,过度就变成炒作了。”
作者:家衡
