电动汽车最大的障碍是电动汽车电池的成本。在向BEV过渡之前，制造和拥有一辆BEV的成本必须与ICE车辆相当或更低，目标成本为100美元／kWh或更低。事实上，现在我们已经超过了100美元／千瓦时的目标，我们可以期待看到BEV的加速采用和一个永远改变的行业
文︱立厷
Paul Eichenberg战略咨询公司总经理Paul Eichenberg最近表示：“新的低成本电池的推出意味着，汽车行业已经达到了转折点，转向纯电动汽车（BEV）将早于预期。”
的确，由于每千瓦时（kWh）的高成本，此前BEV很难与内燃机（ICE）车的低成本结构竞争。不过，随着意想不到的技术突破推动锂离子电池的成本下降，与ICE相比，BEV越来越成为一种更经济的选择。有了像特斯拉这些新的低成本电池，整个行业可能比预期更早达到转向BEV的临界点，很快我们就可能看到电池驱动汽车的更大规模采用。
四年修成正果，五个方面改进
在过去四年里，特斯拉一直在秘密开发代号为“Roadrunner”的“4680”电池，打算将其年产量约为150GW的“Gigafactory”转型为“Terafactory”。此举将使特斯拉的年电池产量增加到1太瓦，每家工厂的电池产量将增加7倍。
新电池在五个关键方面有所改进，可以在降低投资和制造成本的同时提高续航里程：
电芯设计
阴极材料
阳极材料
电芯到车辆的集成
简化工厂
新电池的设计对于加速全球电池生产规模至关重要。这五项改进将使电池续航能力提高54％，电池成本降低56％，投资成本降低69％，这将是一项改变行业的突破。
量产是降低成本的关键
最近有粉丝参观了位于弗里蒙特的加藤路工厂，特斯拉4680电池生产似乎正在如火如荼地进行。晚上10点，停车场停满了汽车，为即将结束轮班员工的班车也已准备好。这里似乎在全天候运行。
他说：“特斯拉在以光速前进，正在扩大工厂规模，他们知道需要万亿瓦时来储存能源和驱动运输工具，这是一个令人难以置信的激动人心的时期。”
据了解，4680电池生产基地的计划产量相当可观，这也暗示了特斯拉在电池技术方面取得的巨大进步。加藤路工厂试验性的Roadrunner电池生产线以每年10千兆瓦时的速度全面投产后，将成为世界第13大电池生产工厂，产量约为目前内华达州Gigafactory产量的四分之一。该工厂仍在逐步扩大，目前内华达州Gigafactory的产量仍低于40千兆瓦，但它已经被认为是世界上最大的工厂。
特斯拉加藤路工厂产能排名
对于一座建筑面积仅为184，880平方英尺的建筑来说，加藤路工厂的未来或许令人难以置信。
