从工信部新车公告看,第335批中,比亚迪还推出了新款车型D1。这款车面向网约、出租车型设计开发,市场潜力不小。
资料来源:上险数
资料来源:泰博英思,乘联会
对比2019年和2020年至今的比亚迪新能源车型销量,需求结构已经很大不同。2019年的爆款车型元EV,今年没有换新,吸引力有所降低。秦EV更新了外形之后,价格也比秦Pro低一些,获得了不少客户支持。 往年比亚迪e5在网约、出租车市场斩获颇丰,今年受疫情影响,比亚迪的对公业务也不是很理想。
资料来源:比亚迪
“上半年的情况,我觉得主要还是受疫情的影响,网约车全部歇菜。去年年底的时候,当时大家认为补贴要退出了,上了很多网约车,后来找不到司机。”李云飞认为,网约车下行的影响是上半年全行业表现不佳第一大比重的因素。“私家车买的也少了一些。”
3、在商超建设体验中心
在渠道方面,比亚迪正在全国范围展开一个新动作——在商超建设体验中心。 “中国品牌共同面临的一个困境是,消费者不了解。”李云飞说,很多消费者对中国品牌有固有的印象,不愿意去了解,进而不选择。“即使像中国品牌里面比亚迪、吉利、长城,在过去的三五年里面变化特别大,进步也特别大,也推出了非常好的产品。但是很多消费者一定要考虑国外的品牌,所以中国品牌就一下子被排除掉了。” 李云飞说,“通过建设体验中心,在商超的展示,化被动为主动,让消费者看到我们的进步,我们的变化。他们买不买无所谓,但要让他知道。”
7月30日华北地区首家比亚迪汽车体验中心城市商超体验店——环耀龙德广场店开业
李云飞介绍,和4S店对比,体验中心是纯体验。“有两台车,一个唐一个汉,再大一点的话就放宋,其他车型就不要放。”另外,体验中心还要展示比亚迪集团的介绍,“车只是一部分,通过车吸引他进来,让他进一步了解我们比亚迪的品牌。” 有媒体问及,比亚迪的体验中心会在全国建立多少?李云飞表示,“结合市场的需求吧。这个(体验中心)是以经销商为主的,目前经销商还是比较认可。” 多重举措之下,比亚迪对下半年的销售还是比较乐观的。 李云飞还提及宏观经济形势的变化,“我们判断,下半年、明年的经济,在政策的扶持下,可能整个地球就我们这边还好。经济好的话,消费也会好起来,而汽车是其中很大的一个门类。” “今年下半年、明年,销量会有很大的一个改观和突破。”他说。(完)
