谢子聪谈充换电模式
谢子聪去世了。 7月12日,一篇题为《逝者谢子聪》的文章,在电动汽车充换电行业的朋友圈内小范围转发。如果不是媒体报道,可能很少有人关注到,这位中国充换电商业模式探索的先行者,在坚持换电理想十几年后,志向未竟,溘然长逝。 对于谢子聪的离世,同行无不感到惋惜。 一位曾与谢子聪共事的充电行业资深人士,评价他是中国换电领域的关键人物之一,是个有理想、坚持理想的人。另一位充换电行业的年轻工程师感叹,“前辈的手机号和微信都躺在手机里,还没来得及请教就驾鹤西去了”。 从2009年入职普天海油,到2014年创立中联达通广(后更名为中达通广)和中立元,再到2015年从北京转战镇江至今,谢子聪在传播电动汽车换电理念的路上坚持了十年。
这十年,恰好是中国新能源汽车推广的开端和关键期。十年间,中国电动汽车基础设施行业,经历了从充换电模式同步试点到充电为主换电势弱的过程。
当年力推换电模式的从业者,如今,许多都随大势进入充电企业;也有一些坚持换电至今,加入新一轮换电气势大振的潮流;还有不少人,因业务难以为继黯然退出行业。
而谢子聪虽历经起伏,最终也没有如最初设想,实现换电规模商业化应用,但如他一样的换电业者,执着追求仍令人敬佩。更重要的是,很多曾经受他鼓励进入换电行业的年轻人,已如散作满天星,不少还任职知名企业高管,继续探寻电动汽车充电的商业模式。
如曾和谢子聪一起创立中联达通广,现任北京和信瑞通电力技术股份有限公司综合能源事业部总经理的谷金鹏所说,“我从谢老师身上学到很多思维高度,我们企业现在做的,其实也是在将他当年的理想践行落地。”
1专家谢子聪:几经波折的换电理想
谢子聪为业内所知,主要源自于他对电动汽车充换电模式的思考。而在2009年加盟普天海油,正式进入电动汽车换电行业之前,他已经在无锡有数年的电动自行车换电经验。
早在2006年,谢子聪与几位合伙人联合创立了北京国佳动力电动自行车科技服务有限责任公司(下称北京国佳),并在无锡开设子公司。一位曾和谢子聪共事多年的同事回忆,他在无锡的电动自行车换电业务最初做得不错,但后来遇到资金问题,离开了公司。
企查查信息显示,2009年,北京国佳的营业执照已经吊销。
正是在这一年,以“十城千辆工程”为开端,中国开始了新能源汽车的推广工作。离开电动自行车换电行业的谢子聪,也机缘巧合地将他的换电理念带到了当时正如火如荼的电动汽车领域。
进入电动汽车充换电行业后,谢子聪曾在多家企业供职,官方头衔也不止一个。不过,他在接受媒体采访,或者自己撰稿发文时,更多的落款身份是“电动汽车商业模式专家”。
曾与谢子聪共事的业内人士评价,每次介绍他的换电理念时,“他口若悬河,烟不离手,说话声音洪亮抑扬顿挫,颇有学者风范”。谷金鹏告诉《电动汽车观察家》,他从中联达通广离职,和谢子聪话别时,也以学生自居,以表达自己对这位行业前辈教诲的感激。
不仅形象如专家,谢子聪对电动汽车换电模式的思考也出自专家视角。
2009年正式进入电动汽车充换电企业之前,谢子聪曾在清华大学做过一段时间的案头研究,再加上之前在电动自行车换电行业的实践,他形成了自己的一套电动汽车换电理念。
在采访或撰稿中,谢子聪这套理念被总结成多个版本的“十六字方针”,比如“裸车销售、电池租赁、社区慢充、公共快换”;“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”或者“换电为主、充电为辅、集中充电、电池租赁”,核心则是换电。
2013年,谢子聪在《能源评论》杂志发表了题为《电池成本难下降 充电模式难觅商业价值》的文章,比较系统地介绍了他对电动汽车充换电模式的思考。
文中,谢子聪对电动汽车充电和燃油车加油成本进行了对比测算,得出“电动汽车使用成本不便宜”的结论,成为他坚定支持换电模式的重要依据。
谢子聪测算电动汽车使用成本
资料来源:《能源评论》杂志《电池成本难下降 充电模式难觅商业价值》一文
按照他的思路,如果走换电路线,既可以解决电动汽车使用成本过高的问题,又能大幅减少充电时间、减轻大规模充电对电网的损害。
如他在文章结尾所写,要充分论证推广电动乘用车发展的商业模式,如“裸车销售、电池租赁、社区慢充、公共快换”,从分解电动乘用车成本的角度,将动力电池与车辆产品分离开,打造动力电池租赁和运营企业,形成新的服务和盈利环节。
一位曾和谢子聪共事多年的人士认为,谢子聪的电动汽车换电理论从能源体系着眼,很有全局观。而当时的中国新能源汽车充换电路线仍处于争论期,他的观点也在行业内引发了热烈讨论。
但这套看上去很理想的理论,在实践中并不顺利。
