02 争论核心：电池安全性
由于双方的核心技术不同，所处立场也不一样。不过，要明确的是，二者争论的核心在于电池的安全性问题。
在比亚迪看来，通过针刺试验这样几乎是最严苛的试验，是证明其具有保证电池安全的重要方式。
图片来自：比亚迪官方
比亚迪股份董事长兼总裁王传福曾表示：“比亚迪不管别的国家或者别的地区有不同的一些标准，但作为比亚迪内部评估来说的话，我们还是坚持用电动车电池里面最苛刻的标准来衡量我们的电池。”
站在宁德时代的角度，针刺试验用来验证电池的安全性：可以，但没必要。
一位宁德时代的从业者告诉亿欧汽车，电池的系统安全远重要于单体安全。“动力电池的安全性主要表现在系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全，而不止是电芯的安全。”在他看来，针刺单体电芯就类似于点火测试汽油、柴油的易燃性，完全忽略油箱的保护作用。
比亚迪销售有限公司总经理助理杜国忠也承认，针刺是针对极端条件场景下的测试，一般情况下不会发生，且现在所有的电池包都有高强度的壳体保护，消费者不用太担心。
另外，诸如针刺试验这样的滥用测试，模仿的是十分极端和恶劣的情况。“不能通过某一项安全试验电池就不安全。比如通过电池针刺试验无法说明电池就一定是安全的，只能说出现安全事故的概率会降低一点。”中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬对亿欧汽车表示。
同时，在这场神仙打架的过程中，工信部在5月12日发布了三项针对电动汽车的强制性标准，其中就包括《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。在最新的安全要求中，并没有强制规定电池单体针刺测试这一项。
也就是说针刺试验已经不是检验电池安全的必要条件。
但杜国忠对亿欧汽车表示，不同类型电池在针刺实验中有不同表现，还是和电池材料、企业技术、工艺及品控水平息息相关，是有一定意义的。
比亚迪之所以如此坚持针刺试验也并非全无道理。尽管国家在强制标准中删除了电池单体针刺试验，但同时增加了电池系统热扩散试验，要求电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5分钟，应提供一个热时间报警信号。而对于热扩散试验，新标准给出了两种推荐方法，其中就包括针刺触发热失控。
也就是说，针刺测试在新标准中由一道“必选题”变成了一道“附加题”，它的检测效果仍然得到了部分认同。
对于针刺实验，完全是企业的价值取向不同，并无真正的对错之分。
电芯通过针刺实验，不一定意味着整个电池系统就安全。没通过针刺实验的电芯，也完全可以通过系统的方式做出安全性达到相当高水准的电池包。
