无独有偶，在2013年6月特斯拉接过Better Place的棒，也推出换电技术服务。Model S设计时考虑了换电的功能，所以只需推出换电站即可，但换电模式的用户体验并不友好，换电服务一次收费为60到80美金不等，比燃油车的费用还贵。车主更换电池需要驱车去换电站换回，邮寄需要加收邮费，不换回也可以，但要把新旧电池差价补上。相比免费的超级充电桩，车主接受不了换电站。自此两年后，马斯克表示未来不太可能推出换电模式。
由此可见，换电模式由一个或几个企业来做是行不通的，需要庞大的市场基础和潜在的商业价值来吸引更多的企业来支撑投资布局。而且用户体验也是推广换电模式的一个重点因素，如果车主不买单，再好的服务都没用。
自擎天柱计划发布至今2年多了，张勇从北汽新能源离开，但北汽新能源的擎天柱计划仍在推进。经过两年的发展经验，此次在南三亚举行的首批换电项目就是其迈向新阶段的一步。
作为北汽集团旗下的换电设备服务商与出行服务商，蓝谷智慧能源、轻享出行与法电长丰实现了深度合作，法电长丰在三亚市及海南省全岛投资、运营换电站，为轻享出行在海南省布局的北汽新能源换电车辆提供独家换电服务保障。同时，蓝谷智慧能源作为北汽新能源自主的换电设备能源服务商，为合作项目提供先进的换电站产品及电池增值服务。
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预计2020年8月底，法电长丰与蓝谷智慧能源将在三亚建成运营4座换电站，为轻享出行投入的400台EU300换电版网约车提供服务。到2020年年底，在政府的支持下，共同推动在三亚、海口等地进行不少于2000台北汽新能源换电出租车、网约车市场推广。
政策支持换电市场发展
换电模式能有效的解决蓄能时间长、电池寿命缩短、运营效率低、车辆稳定性差等这些问题。集中式换电站在时效性、安全性、美观性和综合服务性等方面都具有优势。同时，集中式新能源换电站通过统一规划、设计、建设，专业团队运维管理，可以充分保障车辆及站内设施安全，因此，近两年以来也多次被主管部门提及。
早在2019年6月，国家发改委等三部委就联合发布了《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019－2020年）》，其中明确提到，鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活的新能源汽车产品。面向高质量发展需要，国家多次强调“新基建”领域对国家经济创新转型的重要性，而“新能源汽车充换电基础设施”是我国新基建七大重要领域之一。
今年4月23日，财政部等部委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新的补贴政策将实施期限延长至2022年底，《通知》特别提到，新能源乘用车补贴前售价必须在30万元以下，并且，为了鼓励“车电分离”这种新型商业模式的发展，“换电模式”车辆不受此规定。
随着国家政策不断的扶持和鼓励，再加上技术方面的规范和用车方面的安全性，“换电模式”市场正在迎来巨大的风口。
站在风口上，猪都能飞起来，长出一个小翅膀，就能飞的更高。随着国家政策的大力支持，北汽新能源基于换电模式的“擎天柱”计划有望进入高速增长阶段。2020年一季度，北汽蓝谷完成北京奥动新能源投资有限公司入股工作，蓝谷智慧能源融资取得实质性进展，新基建的投入力度加大。
得益于蓝谷智慧能源的这个小翅膀，目前，北汽新能源换电商业模式创新取得重大突破，完成该模式在产品平台、核心技术、站点建设和商业运营的积极探索和初步规划，截止2020年一季度末，已实现北京、厦门、广州等15个城市，运营换电车辆约1．7万辆，建设换电站203座。
“擎天柱计划”还面临哪些挑战？
