志在新能源汽车的车企，在电池端都有着忠实的合作伙伴或者是自我解决。宁德时代的江湖地位，车企要电池都得放下姿态、拿出诚意，与宁德时代成立电池合资公司，被车企认为是可以保证电池供应。
大众要保证其在中国的雄心勃勃的电动汽车计划：包括一个独立合资公司——江淮大众；两个纯电动汽车生产工厂；以及2025年销售150万辆新能源汽车的计划。动力电池的供应，就必须要保证，并购是一个可行的方案。接下来，就看标的了。
在SNE Research的榜单中，上榜的中国动力电池企业还有比亚迪、AESC（远景集团并购，前身是日产电池公司）、国轩高科、力神，占据了半壁江山。也从侧面反应了中国动力电池行业的强势地位。刨掉AESC，国轩的国内动力电池出货量第三的企业，也是大众并购的一个重要原因。
对于大众而言，可以选的标的不多，国轩高科可能是唯一的选择。因为宁德时代是龙头，在动力电池领域的地位卓然，不可能被并购，更不可能被国外车企并购，比亚迪就更不用说了，这是比亚迪汽车孵化的动力电池品牌，虽然开始供货，但是，比亚迪还是牢牢掌握控制权，针对比亚迪对新能源汽车的布局，也不太可能出让大股东的位置。
AESC刚被远景集团并购，在国内尚未有可以稳定大量出货的工厂，大众也不会考虑这样的标的。力神的一个可能性，但是，国轩高科与大众在中国的唯一纯电动合资企业——江淮大众同在合肥，距离大众集团其中一个纯电动汽车中国上海安亭的距离不远。
大众集团官宣并购国轩高科的消息，应该不会很久了。随着大众集团的出手，更多的跨国车企可能也需要进行类似的操作。
保证电池供应 更要保证原料
供应链安全，是所有大公司需要考虑的问题。尤其是对于志在新能源汽车的各大车企，毕竟没有电池，也就没有新能源汽车了。目前，全球领先的新能源车企，都牢牢把控着电池的供应，甚至，要把握电池原料的供应。
举个例子，钴，是三元锂电池不可或缺的原料，目前使用量是3％。特斯拉目前在用的电池，也离不开钴。全球最重要的钴来源是非洲的刚果，刚果提供了全球54％的钴供应。而中国，则牢牢控制了刚果的钴矿。
除了钴，中国同样控制了动力电池领域众多的原材料矿源。这是中国强力推广新能源必须要保证的供应链安全，因为石油超过70％的进口量，很难保证供应链的安全。在控制了电池原料，培养了动力电池供应链体系后，即便是造车新势力集体扑街，中国的新能源战略也是成功的，因为保证了中国的能源体系的安全。
随着电池需求的快速增长，钴的问题就显得尤其突出。作为稀有金属之一，钴的全球矿藏量和产量就有限，在飞速的电池行业增长面前，更显得稀缺，并且造成了钴在2016－2018的价格疯涨。A钴的寒锐钴业和华友钴业，都曾经在一年内股价翻了几倍。
马斯克宣称，未来汽车电池的钴含量，将会从目前的3％下降到0。这可能是噱头，原定4月的特斯拉电池日，也因为疫情影响推迟了。但，电池行业的去钴化，成为了行业的共识，逐步减少钴用量也是技术追求方向。毕竟，钴，太少了。
虽然新能源汽车的起源不在中国，丰田最先推出了混合动力车型，特斯拉普及了纯电动汽车，普锐斯更是全球销量第一的混合动力车型，Model 3更是被誉为纯电动时代的T型车。但是，丰田更力推的氢燃料电池，由于量不够，无法规模产业化。
中国凭借着强有力的政策，花了2万亿的代价，将中国打造成全球第一的纯电动汽车市场。更重要的是，将全球汽车产业，导向了纯电动的方向。大大提高了中国的能源体系的安全，更重要的是，有机会培育中国的新能源汽车供应链体系。
大众并购中国动力电池企业，以最快的速度补充电池供应能力，提高供应链安全，这是最有效的方式，更是贴近市场的行为。特斯拉在上海建厂，目前也在建设电池工厂，也是贴近市场的行为。接下来，或许会看到更多的动力电池并购案。
