“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。相信大家很快就能看到和听到刀片电池更多精彩的消息。”比亚迪集团副总裁、弗迪电池董事长何龙在3月29日举办的比亚迪刀片电池发布会上如是说。
“刀片”出鞘
在新能源汽车兴起之初，车企在选择动力电池时，主要采用三元锂电池和磷酸铁锂电池。凭借自身特性，这两种电池均获得车企青睐。数据显示，2015年三元锂电池的装机量占比为58％，磷酸铁锂电池的装机量占比为41％。 不过，三元锂电池和磷酸铁锂电池齐头并进的形势并未持续太久，由于新能源汽车补贴政策对电动汽车的续航里程要求不断提高，加之消费者偏向长续航的电动汽车，于是能量密度更高的三元锂电池逐步成为车企的首选，磷酸铁锂电池的市场份额则迅速萎缩。
数据显示，2017年三元锂电池市场份额为75％，磷酸铁锂电池市场占比为23％；2018年三元锂电池的市场份额跃至89％，磷酸铁锂电池的市占比仅为11％。除了商用车企业，几乎所有的乘用车制造商采购的都是三元锂电池。 就在磷酸铁锂电池被逼到墙角的时候，一直坚持磷酸铁锂电池技术方向的比亚迪拿出了“刀片电池”这一技术方案，并且比亚迪方面对刀片电池的竞争力和市场前景信心十足。
事实上，刀片电池的本质依然是磷酸铁锂电池，只不过比亚迪在电池结构和设计方面有了创新突破，单体电芯的形状类似刀片，因而取名为刀片电池。虽然刀片电池在材料方面并没有新的突破，但是此次比亚迪在设计结构方面的创新也不可小觑。得益于比亚迪将电芯进行扁平化设计，电池包的空间利用率和体积比能量密度有很大提升。
数据显示，搭载刀片电池的电池包空间利用率达到60％，传统电池包的利用率仅为40％。在体积比能量密度方面，刀片电池比传统的磷酸铁锂电池提升了50％。 值得注意的是，由于刀片电池在设计结构方面的创新，使得搭载刀片电池的电池包在组装的时候跳过了电池模组这一环节。一般动力电池成品包括电池单体－电池模组－电池Pack（电池组）三个步骤。而刀片电池单体可以直接封装成动力电池组，这意味着搭载刀片电池的动力电池的结构更加简单，同时刀片电池还可以根据不同车型的需求做成不同的尺寸，以便车型空间最大化利用。
与此同时，得益于刀片电池能够一片一片叠加起来，加之每一片刀片电池的外壳都采用铝壳或者钢壳包裹，使得搭载刀片电池的动力电池组相比传统动力电池包可以省略横梁和纵梁等结构件的使用，这或许能够进一步降低动力电池的成本。
虽然搭载刀片电池电池的动力电池组在能量密度方面和三元锂电池相比还有细微的差距，但是由于刀片电池的体积比能量密度大幅提升，使得搭载刀片电池的新能源汽车在续航里程方面已经可以和搭载三元锂电池的车型比肩了。
据王传福透露，比亚迪刀片电池已于今年3月开始量产，并将在今年6月上市的比亚迪旗舰轿车汉EV上使用。公开数据显示，比亚迪汉EV的0到百公里加速时间为3．9s，综合续航里程为605km。 比亚迪敢于在其王朝系列的旗舰级产品使用刀片电池，体现了比亚迪对刀片电池充满信心。
