9月4日,梅赛德斯-奔驰CLA概念车在2023慕尼黑车展上首次亮相,量产版车型将在2024年正式发布。梅赛德斯首席执行官Ola Kallenius在发布会上透露,该车型将在后期推出“小号G级”车型供消费者选购,并命名为G-Class。这两款车型均基于全新MMA平台打造,支持800V超级快充,后期将极有可能在国内市场开启投产工作。
而且,新车有望搭载比亚迪的磷酸铁锂电池,其最大续航里程预计将超越300英里(约为483km)。
事实上,今年7月,奔驰CLA纯电版车型路测谍照传出时,海外媒体就报道了将搭载比亚迪磷酸铁锂电池的消息。
而在更早之前的2010年,比亚迪和奔驰母公司戴姆勒(2022年2月更名梅赛德斯-奔驰)就已经展开了合作。当年双方共同出资成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司,各持有50%股份,后于2021年年底进行了股权调整,比亚迪和戴姆勒分别持有腾势90%和10%股份。
2020年,戴姆勒、丰田等车企先后以“一号客户”身份到访比亚迪电池工厂,随后,比亚迪与丰田、戴姆勒分别达成不同方向的合作。
丰田与比亚迪不仅成立了合资公司,而且已经使用了比亚迪的电池。现在终于进展到戴姆勒将搭载比亚迪磷酸铁锂电池阶段了,但具体信息仍有待双方的回应。
除了奔驰外,今年比亚迪外供的消息也是频频出现,且合作车企都是全球车企巨头。
5月,有德国媒体报道,特斯拉在德国柏林的超级工厂已经开始生产搭载比亚迪刀片电池的ModelY后驱基础版。
据悉,这款Model Y电池容量达55千瓦时,WLTP续航里程为440公里。这是特斯拉在欧洲市场推出的第一款采用磷酸铁锂电池的电动汽车。此前还有报道称比亚迪获得了特斯拉10GWh的订单。
8月,有媒体报道,印度汽车制造商马恒达(Mahindra)推出搭载比亚迪刀片电池的电动汽车。除了马恒达外,印度的另一家汽车制造商马鲁提(Maruti)也将搭载比亚迪刀片电池。
8月22日,据外媒kedglobal报道,比亚迪与KG Mobility(前身为双龙汽车公司)正在洽谈在韩国建立一家联合动力电池工厂。双方计划于2025年1月开始大规模建设动力电池工厂。该工厂将成为比亚迪在韩国的第一家合资动力电池工厂。
同时,KG Mobility计划为其将于9月推出的中型SUV电动车型Torres EVX采用比亚迪的磷酸铁锂电池。该SUV将是韩国首款配备磷酸铁锂电池的新能源汽车。
不仅如此,KG Mobility的目标是在2025年推出的代号为O100EV的电动皮卡车和代号为SUV-F100EV的大型电动SUV上,都使用比亚迪的电池。
到目前为止,比亚迪和KG Mobility双方都未就这一消息作出官方回应。
比亚迪副总裁兼弗迪电池董事长何龙曾表示:“你能想到的所有汽车品牌,都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”
截至目前,一汽、福特、丰田、长安、北汽等车企已搭载刀片电池,特斯拉、奔驰、PSA、东风等也在客户名单之列,已有部分进入实质性合作阶段。
由此可见,比亚迪的外供正全速前进,后续新的合作或将一一揭开面纱。
为了保障自用及外供,并同时稳步推进海外市场战略,比亚迪正全力以赴地“屯粮”扩产。据浙商证券研报,比亚迪2023年电池名义产能或达511GWh。到2025年,比亚迪的电池规划产能超过600GWh。