自8月末恒大新能源汽车品牌“恒驰”在亚冠赛场横空出世，恒大的造车之路近日又迎来新的加速度。 9月25日，恒大新能源汽车集团与全球汽车工程技术领域中的五大企业签署了研发设计战略合作。根据协议，恒大将携手德国FEV集团、德国EDAG集团、德国IAV集团、奥地利AVL集团以及加拿大MAGNA集团共同研发15款车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品。
恒大表示，本次签约仪式是为了进一步深化恒大的“大战略、大目标、大格局、大定位、大布局”造车格局。据悉，本次签约的五大集团均为全球汽车工程技术领域的龙头企业，在底盘、白车身、动力总成、电子电器、整车集成、车身内外饰等汽车整车研发全流程拥有丰富的经验和技术。
回顾恒大的造车之路，其有着清晰的顶层设计，透过整合全球最好的造车资源，高起点、高规格造车。
“德国饭局”结出硕果
两周前，恒大集团董事局主席许家印飞赴德国法兰克福，一方面参加全球顶级车展，一方面办了一场晚宴。
这场晚宴创造了全球汽车产业历史上的一项新纪录：数十家全球汽车工程技术、汽车零配件企业首次坐在一张桌子上，只为了一件事——恒大造车。
如今，许家印的“德国饭局”结出硕果，恒大新能源汽车集团与参加晚宴的数家全球顶尖汽车工程技术龙头企业签署研发设计战略合作。
本次合作是进一步为恒驰构建技术地基，具体从本次合作的各个集团的研发团队来看，其中FEV集团成立41年来，在45个国家和地区拥有6500人的研发团队；MAGNA STEYR则拥有120年历史，在28个国家和地区拥有13000人的汽车工程研发团队；EDAG有50年历史，在18个国家和地区拥有8600人的研发团队；IAV有36年历史，在12个国家和地区拥有8100人的研发团队；AVL有71年历史，在34个国家和地区拥有10400人的研发团队。在过去数十年里，五大集团已为法拉利、保时捷、宝马、奔驰、奥迪、丰田、福特等车企设计了多款车型。
根据许家印规划，在布局之初，恒大就制定了力争在3－5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，10年内实现年产销500万辆的计划。为了进一步实现该目标，恒大表示其造车在布局之初就立足于国际化视野。
一方面，以新能源汽车生产基地为项目，先后在广州、沈阳、郑州、江苏南通等多个城市拿地，为后续批量造车等提前布局；而另一方面透过收购及投资汽车产业链的优质企业以及购买相关顶级技术资源，为造车搭建核心技能。
除了整合全球顶级产业链资源，恒大在人才建设方面也不遗余力。前不久，恒大新能源汽车全球研究总院启动了全球招聘，计划招聘8000名新能源汽车产业世界顶级专家和技术精英，工作地点遍布在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本及韩国等九个国家。招聘主要围绕汽车研究、动力研究、电池研究三大领域进行，其中包含了大量高端岗位，如研究院院长等高层管理岗以及首席总工程师等技术专家岗。
不走寻常路的恒大
很明显，在众多造车新势力中，恒大走了和别人完全不同的一条路。
恒大另辟蹊径，其实并非偶然。首先，按照现在新能源汽车行业的格局，国内造车新势力已经没有充足的时间去“弯道超车”。造车是技术含量最高、最为复杂的系统性工程，而且一辆车的研发周期至少需要5年。特斯拉国产来势汹汹，合资品牌正在发力新能源汽车，5年的研发时间，对恒大来说有些来不及。
得技术者得天下，在新能源汽车赛道，谁能快速掌握各环节的先进核心技术，谁就能赢得宝贵的发展空间，在一片红海市场竞争中取胜。“以资本换技术”就是“以技术换时间”，缩小产品研发周期，缩短造车进程，抢占市场先机。
恒大通过“以资本换技术”快速获得了新能源汽车全产业链的顶级造车技术，大大缩短了研发量产周期，强化了系统性竞争优势，实现了后发先至。
正如许家印此前在多个场合强调的：“要么不做，要做就做大做强做成功。”恒大的造车定位也极其之高，其要求“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。”
透过顶级的定位，恒大在造车路上，也将更注练就核心技能，不走寻常路的恒大，能否实现后发先至，我们拭目以待。
