生命大于天，安全问题岂能儿戏。在我国，《缺陷汽车产品召回管理规定》作为国家机关部门的规章制度，并非严格意义上的法，无法对其它部门产生法律效力，也使得相关认证制度缺乏法律基础，这让原本就没有强制召回制度的汽车安全更加得不到保障。
蔚来的召回可以说是一次危机公关，但是也算是正向积极。从以往的案例来看，无论是丰田刹车踏板的召回门事件，还是高田气囊召回门事件，相关主机厂都因而付出了沉痛惨重的代价。与之相比，蔚来更换电池的5亿成本看起来也不算什么。
在蔚来车主中，有不少纷纷开启了点赞模式，对蔚来的做法称道——“看到了蔚来的态度和责任心”、“比其他品牌强数百倍”、“人不贵与无过而贵于能改。”
信仰使然可以理解，但依然有车主表示心累：“在别人面前逞强，在蔚来家庭里吐苦水。”一定程度上，蔚来已经把其车主圈子培养成了一个命运共同体。车主与车主之间，车主与主机厂之间同呼吸共命运，颇有几分斯德哥尔摩的味道。
在人生的漫漫长路中，改正错误值得表扬，但是在造车这件事情上，不容有失。不知从何时开始，车企更正严重安全隐患竟然广受赞颂，这样是在无意识中减小了车企的犯错成本，营造出一种“出错没事，只要改了就行”的不良氛围。
这并不是对于蔚来一家汽车企业过分的严格要求，对于每一家车企而言，安全问题永远是一柄高悬颅上的达摩克里斯之剑。有问题当然应该召回，但是召回并不光荣。
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