在外界纷纷猜测之时，宁德时代及时地发布了公告，“经调查发现，由于此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。该批次模组采用定制化设计，该设计仅适用于此次召回的4,803辆ES8产品。”
仔细品品，宁德时代的话术也是经过了一个下午的开会讨论慎重考虑才发布的，肯定不是那么简单。首先，在供应端上只强调了模组结构是由宁德时代的，电池包箱体在连词“和”的前面，这意味着关键隐患“位置”箱体与宁德时代无关。另外，模组也是采取了定制化设计，这里的定制化指的就是蔚来，不说是按照蔚来的要求也至少是按照蔚来的需求而设计的。
言外之意很明显，是宁德时代提供的电池模组没错，但是你蔚来也别想摘得太干净。事情发展到这一步，这口黑锅宁德时代算是扛起了一半，好在万幸的是，存在这样设计缺陷的只有蔚来的这一部分ES8，其他品牌的汽车至少在电池模组这块可以保障安全。
蔚来是否真的无辜？
虽然蔚来已经表示花费大量资金为车主更换电池包，消除安全隐患，但蔚来在这起召回事件中又真的无辜呢？显然，答案是否定的。
我们从头开始捋顺一遍事发经过。在蔚来ES8设计量产之初，蔚来与宁德时代处于这样的一个合作流程，即宁德时代在蔚来的要求（或相应需求）下专门定制一个电池模组也就是这款NEV-P50的电池模组，由蔚来采用第三方的箱体自主集成电池包。
从事故的发生来看，全新的定制设计方案显然没有进行足够详尽全面的安全监测，线束遭外壳挤压破裂导致裸露的导线接触金属导体外壳与电池间形成短路，这样的错误在汽车工业上来说可以说是十分低级和业余的。
汽车作为涉及人身安全的重要消费品，在生产制造上必须严谨。出现这样的问题，4,803辆ES8就相当于4,803枚电池炸弹，不知在何时就会发作。值得庆幸的是，在这几场事故中都没有人员伤亡。
