但运营商并不认为滴滴有优势。
上述尚未退出小桔充电的运营商高层表示，小桔这种打法，和滴滴出行一样，试图先把商业模式跑通，然后快速复制。“车辆市场，滴滴轻易可以调动很多私人车辆为他所用。但充电市场需要深耕细作，由于场地因素、政府监管都有很大的差别，充电站的建设运营，不光是资产的投入，线上线下运营维护工作量很大。”在这一方面，滴滴才刚刚起步，并无优势。
特来电负责人表示，“滴滴充电技术是没有沉淀的。而特来电充电技术已经更新六代，有1000多项专利，投建的管理体系也已经建立。滴滴仅仅堆积资本，挖人，并不能做成事。”
星星充电负责人表示，滴滴希望凭借自身网约车一家独大的优势，但是这一优势未必有多大，一方面新的出行公司不断出现，另一方面也还存在很多地方性网约车公司。充电运营商也有其他网约车公司可以合作。他还预测，小桔的加盟建站模式，是发动小运营商斗大运营商，但最终，这些小运营商也会被滴滴刮得“血滴滴”。
5、平台，什么样的平台？
小桔充电进入线下，充电运营商认为背离了做好充电平台的初心。
“如果充电平台能整合行业，为用户提供好的体验，为大家创造价值。这个平台那我们就倡导、支持。”特来电的负责人表示，“但如果像传统互联网那样，做成垄断，然后打击上下游伙伴，这种平台也是做不久的。”
星星充电有关负责人表示，如果是大一统的平台，广泛互联互通之后，用户一定向它聚集，必然有流量优势。关键是“获取的流量，怎样为大家共享，而且不侵犯运营商利益。”
他建议，充电平台首先可以做各充电运营商账户支付打通的工作。“比如用特来电的账号，在星星的桩也能充电结算。”但是，为此平台不能收取过多的费用，额度应该类似于银联的手续费。
在充电互联互通方面，充电主管部门表态要推动国家级平台的建立。2018年12月，国网电动汽车服务有限公司、南方电网、特来电、万帮（星星充电）签订协议，共同出资成立河北雄安联行网络科技股份有限公司。
雄安联行股比
雄安联行的横空出世，标志着一个潜在国家平台诞生的可能。它会做一个怎样的平台呢？（完）
