龙头先行，预示新一轮扩产周期来临?
从当下来看，也许锂电产业链比较难赚钱。但是，把视线放大到整个新能源产业链，从新能源汽车这个需求端来看，整个市场还是处于上涨的趋势中。
据乘联会销量统计数据显示，2019年一季度国内乘用车总销量507.7万辆，同比下降10.5%。在刚过去的三月份，乘用车销量达到了174万辆，同比下降12.1%。虽然传统燃油车型市场并未完全脱离“寒冬”，但新能源车型市场销量在今年一季度依旧延续去年较好的表现，累计销量达到25.4万辆，同比增长117.8%。
而作为行业的风向标，宁德时代的扩产预示着新的扩产周期开始起风了？
事实上，除了宁德时代外，国内受下游汽车需求驱动的企业也在开始扩产计划，比如，欣旺达。
截至2018年年末，欣旺达拥有动力电池产能4GWh，预计2019年将达到10GWh，至 2020 年形成20GWh的产能。在客户方面，目前欣旺达已经与吉利、云度、东风、小鹏、广汽等多家车企合作，已有14款配套乘用车进入国家新能源车型公告目录。
今年3月，欣旺达在江苏南京与当地政府和华夏幸福共同组建合资公司，建立动力电池及pack制造研发生产基地。该项目计划总投入120亿元，总项目达产后可形成 30GWh的产能。
欣旺达子公司欣旺达电动汽车电池有限公司收到了雷诺日产发出的供应商定点通知书，未来七年（2020－2026）相关车型的需求预计达115．7万辆，该产品将采用欣旺达自主开发的动力电芯方案和动力电池系统解决方案，保守预计订单金额超过百亿元。
这次的扩产显然与上一轮有着本质上的区别。上一轮的产业扩产主要由狂热市场资金驱动的收并购主导下的产业野蛮生长期，而此轮扩产主要是下游需求驱动下的行业头部企业主导的产业扩产，相比而言更理性和符合实际。
