10月12日，微宏动力电芯研究院院长殷博士向来参观的媒体介绍，为长安逸动提供的动力电池是电芯能量密度在230 Wh/kg左右，充电速度能达到2.5C，是针对出租车市场专门设计的产品。
微宏为长安逸动提供的电芯
殷博士说，现在其他电动出租车充电的问题很大，充电时间长，不能实现一天两班，24小时运行的需求。“按照我们这款电池的情况，开空调的话，充满一次大概有二百七八十公里，然后快速充电。”由于充电速度快，不到半小时也可以保证再有250公里左右续航。”两个班次一天跑500公里，满足出租车的运行模式。”
更高能动力电池在前
殷博士表示为长安逸动提供的43Ah产品“延续了我们过去的一个技术的一个传统，后续可能要根据实际运行做相应的调整。”
10月13日，微宏动力首席技术官刘文娟博士在第11届国际电动车新型锂电池会议上的演讲，介绍了微宏动力未来的产品路线图。
微宏动力2019年三季度将要量产一款产品，产品代号HnCO，目前已经完成中试级产品的开发。其能量密度可以达到270 Wh/kg，充电倍率小于2C，循环寿命在2000次以上。
在2020年四季度，微宏动力还计划量产300 Wh/kg，小于1C充放，循环寿命在1200次以上的产品。到2021年四季度，微宏计划推出350 Wh/kg，可以用4C的倍率在15分钟内在中间段 SOC 充入40% 的电量，循环寿命在800次以上。
殷博士介绍，这一产品材料主体是三元，后续会根据不同主机厂的要求做相应的调整。他透露，这一产品是应欧洲主机厂需求，欧洲主机厂仍要求对电芯实施针刺安全实验。“ (目前) 针刺测试已经不下20次，基本上没有出现任何问题。”
更高能量密度，更高安全挑战
能量密度提高以后，安全挑战更大。
在刘文娟博士的演讲中表示，微宏历史上还没有一例因为电芯问题引发的起火事故。
她介绍，微宏的特点之一是有垂直整合的研发和产业化体系，从电池四大关键材料、到电池单体到成组技术，都有全产业链的研发、中试和生产能力。这使得微宏既能保持技术的先进性，又能缩短产业化周期，还能高效把控品质和成本。
在安全方面，微宏这一体系的案例就是自主研发的芳纶材料隔膜，和一般的聚乙烯 (PE) 隔膜或者陶瓷涂层的PE隔膜不同的是，微宏的耐高温隔膜在1小时300度高温考验下还能不变形，继续隔离正负极，避免大面积电池内短路的发生。
目前，微宏动力已经建成4 GWh的动力电池产能，2019年底计划达到9 GWh，2021年底达到15 GWh。