杨裕生院士：重视磷酸铁锂电池发展 发展安全的电动汽车
在众多新能源车型中，我国给予纯电动汽车的补贴最高，而且补贴与纯电动里程挂钩，于是近些年在我国出现了一阵“人造三元风”。片面追求纯电动长里程政策补贴的引导，一向坚持“铁电池”的某新能源车企也被迷了眼，在失去了国内电池第一宝座后，唯恐落于人后也成了“跟风者”。
中国工程院院士杨裕生在多个场合强调，不断提高电池的比能量是一条非常危险的路。他表示，有些电池企业为获得补贴，在产品研发中把能量密度放在首要位置。为提高能量密度，三元电池正极材料体系正在由111、523向622、811材料体系迈进，通过增加镍含量以提高电压，但是随之而来的就是热失控风险加大，电池安全性风险不断增大。他认为，应坚持“用好成熟的、安全性高的电池”的原则，发展安全节能的电动汽车。
不可否认的是，不断攀登能量密度新高度，既打破电动汽车续航里程这一关键掣肘，又在推动着整个电池行业技术水平的进步，这自然是众望所归的发展结果。但正如人们常说，步子迈得太大了，容易扯到档。在生产工艺及电池管理系统相对不太成熟的情况下，一味地强调能量密度，一味提高三元电池中镍的含量，非常容易导致热失控。
广东惠州建成锂电池检验站 填补电池检测空白
近日，广东质量技术监督局对惠州市质量计量监督检验所负责建设的广东省质量监督汽车锂动力电池检验站(惠州)进行现场验收。
该检验站拥有实验室面积1200平方米，仪器设备27台，设备原值近800余万元。设备覆盖大电流充放电、机械冲击试验、电池翻转试验、电池挤压针刺试验、电磁兼容测试系统、环境可靠性测试系统、控制系统传导抗扰度测试系统测试系统、安全测试系统等，检测能力涵盖国内外标准9个，检测参数96个，可满足大部分汽车锂动力电池的测试项目，测试产品覆盖单体锂离子电池、单体锂离子蓄电池、锂离子电池组、锂离子电池模块、锂离子电池包等。
汽车锂动力电池检验站的成立对于惠州而言显得尤为重要，填补了惠州市汽车锂动力电池检验空白。此外，这种模式还有利于在国内其他城市复制，将有力推动全国新能源汽车产业的发展与转型升级。
锂离子电池从消费级电子产品导入到新能源汽车，既是动力的技术选择，也是市场竞争的结果。即使每年国内外都发生了不少汽车事故，但锂电池推动汽车进入全新发展阶段是有目共睹的。
