CATL虽好，可惜只有一个。
再来一家吧，再来一家如CATL（宁德时代）那样技术强、出货多、国内外客户通吃的动力电池企业吧。
对于车企，可以新增一个供应商，杀杀CATL的价也好，做个备选供应商也好；
对于投资机构，可以新增一匹“白马”，分享新能源汽车产业红利；
对于电池材料、设备供应商，可以多一棵大树依傍；
对于主管部门，也可以多一个和日韩电池企业对战的国内企业，撑撑中国新能源汽车产业的门面……
最好能有另一个动力电池大龙头。但会有企业凭空杀出，一举登顶吗？我们觉得难。因此，我们将今年前7个月装机量最多的10家动力电池企业进行横向比较，看看CATL之外的9家企业，哪家最符合CATL成为行业巨头的几项关键因素，给读者参考。
这9家企业包括：比亚迪、国轩高科、孚能科技、天津力神、亿纬锂能、深圳比克、北京国能、万向一二三和江苏智航。
让我们一边回顾CATL是怎么成为CATL的，一边看这9家谁有可能复制CATL的成功模式。
下一个CATL：靠目前技术路线没戏
CATL的成长史，是站在前东家ATL肩膀上的进击史，ATL在电池领域十几年的技术积累，成为CATL迅速成长的基石。
在技术路线上，CATL一方面在商用车领域用磷酸铁锂大收订单，另一方面又借着三元崛起攻城略地。在乘用车领域，三元电池几乎一统天下。
CATL招股书显示，2014年到2017年，企业三元材料的采购总额增速远大于磷酸铁锂。2017年前半年，CATL三元材料采购总额76049万元，高于磷酸铁锂采购总额近80％，而CATL为乘用车配套的也基本为三元电池。
来源：CATL招股书（单位：万元）
CATL乘用车用电池产品（来源：CATL官网）
如果新能源汽车补贴政策不变，在政府补贴机制完全退出之前，能量密度提升的技术趋势将继续，三元为王的局面也不太可能发生变化。对标CATL，反观其他9家动力电池企业，三元技术成熟度怎样，市场认可度如何，是追赶CATL步伐的重要考察指标。
从上表可以看出，除了专注三元软包的孚能和三元圆柱的比克、智航，包括CATL在内的7家企业都选择磷酸铁锂和三元材料并举，或不同封装路线交织的技术路线。其中，国轩和比亚迪最初都只专注磷酸铁锂产品，后又上马三元产品。
