痛失昔日动力电池老大的光环后，比亚迪将目光锁定宁德时代，开始加快分拆动力电池业务的推进步伐，而其对外销售动力电池的进度也远超预期。
供货东风汽车 迈出自销体系第一步
日前，工信部公示了申报第307批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，共有123家企业的429款新能源汽车产品申报，数量大幅提升。其中，新能源客车有181款，占42．19％；新能源乘用车有58款，占13．52％；新能源专用车有190款，占44．29％。
OFweek锂电网在梳理产品公告时发现，在本批次的新能源专用车产品中，东风汽车集团申报的一款纯电动载货汽车底盘和纯电动厢式运输车，都搭载了比亚迪提供的磷酸铁锂电池。
（图片依据公告整理）
显然，与外界传闻不同，东风汽车集团有限公司似乎才是第一个“吃螃蟹”的车企。
公示名单显示，东风汽车集团有限公司的EQ5045XXYTBEV29纯电动厢式运输车和EQ1045TTEVJ29纯电动载货汽车底盘均采用由深圳市比亚迪锂电池有限公司生产的磷酸铁锂电池。东风新能源汽车动力电池多为宁德时代、国能、力神和比克等，这是东风首次采用比亚迪动力电池，同时也是第一次看见比亚迪动力电池对外装机。
在电动汽车领域一直采用垂直整合自产自用的发展模式，去年比亚迪新能源乘用车全年累计销售113669辆，占全球新能源市场13％份额，是当之无愧的“新能源汽车引领者”。但自产自销的垂直整合模式，让比亚迪动力电池销量在去年被宁德时代赶超，后者以12GWh的销量远超比亚迪的7．2GWh。
自比亚迪被超越从而退居行业第二后，火箭般急速蹿升的宁德时代，让比亚迪开始重新审视自产自销的动力电池体系。为应对补贴退坡和市场竞争加剧，比亚迪计划分拆其电池业务，打破封闭体系，计划对外供货。
事实上，比亚迪早在去年就开始试图在动力电池业务上突破自产自销的桎梏。
比亚迪方面表示，去年包括电池等零部件市场化后，开始跟很多整车厂家洽谈，现在仍在商讨中，未来会达成一系列的合作。比公司已经就动力电池业务与长城、北汽、广汽等各大汽车主机厂进行对接，预计最快于今年就会有部分电池对外销售。
